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汽车维修工考工习题第06篇（深入诊断篇）

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

在诊断发动机抖动故障时，测量气缸压力发现第四缸压力明显偏低。向该缸火花塞孔注入少量机油后，再次测量气缸压力恢复正常。这最可能表明（）A.该缸气门密封不严B.该缸活塞环磨损或断裂C.该缸火花塞间隙过大D.该缸喷油器堵塞

关于涡轮增压发动机的“增压压力控制”，以下哪种方式是通过改变废气流量来实现的？（）A.改变压缩机的转速B.使用废气旁通阀（Wastegate）C.采用可变截面涡轮（VGT）D.既B也C

一辆配备CAN总线网络的车辆，多个不相关的系统同时出现故障码。首先应怀疑（）A.某个特定的传感器损坏B.发动机ECU故障C.CAN总线网络出现故障（如短路、断路）D.蓄电池电压低

在检查自动变速器油（ATF）时，发现油液呈乳白色泡沫状。这最可能的原因是（）A.ATF氧化变质B.变速器内部磨损C.发动机冷却液进入变速器油冷却器D.油液加注过多

关于柴油机高压共轨系统，以下描述错误的是（）A.共轨中的燃油压力保持恒定B.喷油量和喷油正时由电控单元精确控制C.喷油压力高，雾化效果好D.预热塞只在冷启动时工作

使用示波器检查次级点火波形时，发现火花线倾斜且持续时间短，可能的原因是（）A.次级电路电阻过大（如火花塞间隙过大、高压线电阻高）B.点火线圈初级绕组短路C.混合气过浓D.气缸压力过低

一辆车制动时方向跑偏，但左右轮制动力检测数据基本一致。最应检查（）A.制动总泵B.制动助力器C.悬架系统定位参数（如主销后倾角）D.轮胎花纹深度

关于车辆网络诊断，测量CAN-H对地电压为0V，CAN-L对地电压为12V。这表明（）A.CAN-H对地短路B.CAN-L对电源短路C.CAN总线通信正常D.一个终端电阻开路

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）“失火”故障是指混合气在气缸内未能被点燃或燃烧不完整。

（）更换手动变速器的离合器片后，必须调整离合器踏板的自由行程。

（）发动机的机油压力过低报警传感器通常安装在机油滤清器之前。

（）空调系统的高压管路和低压管路可以通过管路的粗细来区分，通常高压管较细，低压管较粗。

（）在测量带有CAN总线的传感器信号时，可以使用普通的数字万用表读取到准确的动态数据。

（）对铝合金缸盖进行热校正时，可以局部加热至暗红色。

（）更换安全气囊系统部件后，必须使用诊断仪清除故障码并进行系统检测。

（）车辆行驶中，如果ABS故障灯和制动系统警告灯同时点亮，表明常规液压制动系统也可能失效，必须立即停车检修。

三、简答题（每题12分，共24分）

详述如何利用“数据流分析”功能来诊断发动机怠速不稳的故障。

说明盘式制动器“拖刹”（制动器不回位）的可能原因及检查方法。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆直喷涡轮增压汽油发动机车辆，行驶里程10万公里。出现以下现象：

冷车启动困难，需要多次启动。

怠速抖动明显，加速无力，油耗增加。

故障灯常亮。

诊断仪读取故障码：P0300（随机/多缸失火），P0172（系统过浓）。

初步检查：

火花塞电极积碳严重。

测量燃油压力，在标准范围内。

使用烟雾测试仪检查进气系统，未发现泄漏。

问题：

故障码P0172（系统过浓）和火花塞积碳现象是否矛盾？为什么？（4分）

结合直喷发动机的特点，分析导致冷车启动困难和多缸失火的可能原因。（6分）

为什么进气系统烟雾测试未发现泄漏，但系统仍报过浓？（4分）

请制定一个深入的诊断计划，以找到根本原因。（16分）

第06篇答案

一、单项选择题

B（注油后压力升高，说明是活塞环密封问题，机油暂时增强了密封。）

D（废气旁通阀和可变截面涡轮都是通过调节废气流量来控制增压压力。）

C（多个不相关系统同时报错，是网络通信问题的典型特征。）

C（油液乳化是油水混合的典型现象，通常由油冷却器泄漏导致。）

A（共轨压力是根据发动机工况变化的，并非恒定。）

A（火花线倾斜且短表明火花塞跳火困难，能量损失大。）

C（制动力相等但跑偏，可能是悬架几何问题导致制动时车身姿态变化。）

A（CAN-H对地电压应为2.5V左右，0V表明对地短路。）

二、判断题

√

√（调整自由行程以确保离合器分离彻底。）

×（机油压力传感器通常安装在主油道上，滤清器之后，以监测过滤后的油压。）

√（高压管承受压力高，管壁厚；低压管相对较粗，壁薄。）

×（CAN是数字信号，万用表无法解析报文，需用诊断仪或示波器。）

×（铝合金熔点低，加热会退火软化，导致强度永久下降，必须冷校正。）

√

√（两灯同亮表明ABS和常规制动均可能失效，非常危险。）

三