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汽车维修工考工习题第07篇（新能源深入篇）

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

在维修高压系统时，测量绝缘电阻的正确仪器是（）A.数字万用表B.钳形电流表C.绝缘电阻测试仪（兆欧表）D.功率分析仪

纯电动汽车的动力电池包内部，各电芯之间通常采用（）方式连接以达到所需的总电压和容量。A.全部串联B.全部并联C.先串联后并联D.串并联结合

关于驱动电机永磁体退磁故障，以下描述错误的是（）A.电机输出扭矩会下降B.电机运行噪音可能会增大C.可以通过测量电机反电动势来判断D.退磁后可以通过充磁恢复

电池管理系统（BMS）估算电池荷电状态（SOC）的主要方法不包括（）A.安时积分法B.开路电压法C.内阻法D.直接测量法

直流快充时，充电桩与车辆之间确认充电参数（如最高电压、电流）是通过（）A.充电枪的机械锁止信号B.电池管理系统（BMS）与充电桩的通信（如PLC）C.车载充电机（OBC）的功率大小D.12V蓄电池的电压

关于热泵空调系统与传统PTC加热相比，优势在于（）A.制热速度更快B.在低温环境下制热能效比（COP）更高C.结构更简单D.成本更低

在检查一辆混动车辆的高压系统时，发现维修开关（MSD）的互锁回路电阻异常偏高。这表明（）A.高压系统绝缘良好B.互锁回路中存在接触电阻过大或虚接C.动力电池电量充足D.主接触器已断开

纯电动汽车的“单踏板模式”主要利用（）实现减速。A.机械刹车B.能量回收制动C.空气阻力D.变速箱制动

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）佩戴绝缘手套前，必须进行气密性检查。

（）更换驱动电机减速器油时，油的型号和加注量必须严格遵循厂家规定。

（）动力电池的压差（单体电压差异）越小，说明电池一致性越好。

（）车载充电机（OBC）可以将直流快充桩的电能直接充入电池。

（）更换高压线束时，必须使用原厂指定规格的橙色线缆和连接器。

（）绝缘电阻测试仪的测试电压应选择与车辆工作电压一致，如400V。

（）DC-DC变换器故障会导致12V蓄电池亏电，车辆无法启动。

（）永磁同步电机在高速运行时，需要进行弱磁控制。

三、简答题（每题12分，共24分）

简述导致动力电池包内部温差过大的可能原因及其危害。

说明在进行驱动电机更换时，除了机械安装外，必须进行的电气匹配和校准项目。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆纯电动车在直流快充站充电时，充电刚启动几分钟就中断，充电桩提示“温度异常”。车辆慢充正常。诊断仪读取BMS数据流：

电池最高温度：45°C

电池冷却液入口温度：50°C

电池冷却液泵：工作状态“ON”

电池冷却风扇：工作状态“ON”

问题：

为什么电池温度（45°C）未达到极限，充电就会因“温度异常”而中断？（4分）

数据流中“冷却液入口温度50°C”高于“电池温度45°C”，这说明了什么？（4分）

导致冷却液温度过高可能的原因有哪些？（至少列出3个）（6分）

请制定一个诊断此电池热管理系统故障的流程。（16分）

第07篇答案

一、单项选择题

C（兆欧表可输出高压测量绝缘电阻，万用表电阻档电压低，测量不准。）

D（通过串并联组合达到目标电压和容量。）

D（永磁体退磁通常是不可逆的。）

D（SOC无法直接测量，需通过参数估算。）

B（直流快充握手后，BMS与充电桩通信协商参数。）

B（热泵从环境中吸热，能效高，是其主要优势。）

B（互锁回路电阻高表明线路连接不良。）

B（单踏板模式松开加速踏板即触发能量回收。）

二、判断题

√（安全规程要求，防止破损手套失效。）

√（减速器油对电机和齿轮润滑冷却至关重要。）

√（压差小一致性高。）

×（OBC是交流慢充；直流快充直接连接电池包。）

√（高压线束有严格标准。）

×（测试电压通常高于工作电压，如500V或1000V，以检验绝缘强度。）

√（DC-DC负责给12V电池充电，其故障导致亏电。）

√（弱磁控制是永磁电机实现高速的技术。）

三、简答题

原因：电池包内部导热设计不佳、冷却系统故障（如液冷板堵塞、泵故障）、个别电芯内阻过大发热严重、BMS温度采集点布置不合理。危害：高温区域电芯加速老化，低温区域性能受限，导致整体性能下降和寿命缩短；严重时可能引发热失控。

电气匹配与校准：

旋转变压器（旋变）位置学习：让控制器识别电机转子的绝对位置零点。

相序校验：确保电机三相线连接正确。

绝缘检测：安装后测量电机及线束对壳体的绝缘电阻。

扭矩/转速标定：可能需要进行基本功能测试和标定。

四、案例分析题

BMS判断的“温度异常”可能不是指电芯温度，而是指冷却系统效能不足。冷却液温度（50°C）过高