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车站主体结构模板支架体系施工质量通病、原因分析及应对措施

车站主体结构模板支架体系施工涉及高大模板、满堂支架等复杂工序，易因人员操作不规范、机械参数偏差、材料性能不达标等问题，出现支架失稳、模板变形、混凝土成型缺陷等质量通病。需结合施工全流程，从支架搭设、模板安装、拆除及后续养护环节，精准识别问题、分析成因，制定科学应对措施，确保结构施工质量符合设计与规范要求。

一、支架体系质量通病及应对措施

（一）支架立杆垂直度偏差超标

通病表现：立杆垂直度偏差超过1/500且大于50mm（如10m高立杆偏差达80mm），导致支架受力不均衡，局部立杆轴力过大，存在坍塌风险；验收时需反复调整，延误施工进度。

原因分析：

支架基础处理不当，地基平整度偏差超过5mm，立杆底座受力不均；

搭设时未用经纬仪实时监测，仅依赖肉眼判断，导致立杆倾斜；

立杆接长时，相邻立杆接头在同一截面（错开距离小于50cm），接头处刚度不足引发倾斜；

盘扣式支架插销未完全锁定，受荷载后节点松动，立杆发生偏移。

应对措施：

支架搭设前，对基础进行平整压实（软土地基换填30cm厚级配砂石，压实度≥95%），用水准仪复核平整度（偏差≤3mm），立杆底座下垫设10cm×10cm方木（长度≥20cm），确保受力均匀；

搭设过程中，每搭设3层立杆，用经纬仪从两个垂直方向监测垂直度，偏差超过1/500时立即调整，可通过微调底座丝杆或更换短立杆校正；

立杆接长严格遵循“接头错开”原则，相邻立杆接头竖向距离≥50cm，同一截面接头数量不超过总立杆数的50%；盘扣式支架插销需完全插入节点盘孔内，插入深度≥15mm，并用锤子敲击确认锁定；

验收时对立杆垂直度进行全检，偏差超标部位需整改至合格，整改完成后重新验收，严禁带偏差投入使用。

（二）支架横杆步距、立杆间距不符合设计要求

通病表现：横杆步距超过设计值（如设计1.5m，实际达1.8m），立杆间距大于方案规定（如梁下立杆设计间距60cm，实际达80cm），导致支架整体刚度不足，浇筑混凝土时支架变形量超过10mm，影响结构标高控制。

原因分析：

技术交底不细致，作业人员未明确搭设参数，仅凭经验施工；

材料准备不足，短横杆、短立杆数量短缺，被迫增大步距或间距；

现场管理缺位，质量员未按频次巡查（每2h1次），未能及时发现违规搭设行为；

梁、板节点区域复杂，作业人员为简化施工，擅自调整立杆间距。

应对措施：

施工前开展专项技术交底，结合图纸与方案，明确不同区域（梁下、板下、柱周）的立杆间距、横杆步距参数，发放图文并茂的搭设手册，确保作业人员清晰掌握；

材料进场时，按方案清单核对横杆、立杆规格与数量（如梁下需额外储备20%短立杆），短缺材料及时补供，严禁因材料不足擅自调整参数；

质量员加强过程巡查，重点检查梁下、节点区域等关键部位，用卷尺逐跨测量步距与间距，发现违规立即停工整改，整改合格后方可继续搭设；

梁、板节点区域采用“加密立杆+增设斜撑”措施，梁下立杆间距严格按设计（≤60cm），横杆步距≤1.2m，同时在节点处增设竖向剪刀撑，增强局部刚度。

（三）支架剪刀撑设置不规范

通病表现：竖向剪刀撑未连续设置（存在断点），水平剪刀撑仅在顶部设置（底部、中部缺失），剪刀撑与地面夹角超过60°（或小于45°），导致支架抗侧移能力不足，浇筑混凝土时支架横向变形达15mm，影响结构线型。

原因分析：

技术人员对规范理解偏差，未明确剪刀撑布置范围（如高度≥8m需设水平剪刀撑）；

作业人员图省事，省略中部水平剪刀撑或缩短竖向剪刀撑长度，减少搭设工作量；

验收时未重点核查剪刀撑，仅关注立杆、横杆参数，导致问题遗漏。

应对措施：

严格按规范与方案设置剪刀撑：架体外侧四周每6-8m由底至顶设置连续竖向剪刀撑，宽度6-8m，与地面夹角45°-60°；搭设高度≥8m时，底部、顶部及竖向间隔≤8m处设置连续水平剪刀撑，水平剪刀撑与立杆、横杆节点牢固连接；

剪刀撑搭设前，在支架上标记位置线（用墨斗弹线），确保布置均匀；斜杆接长采用搭接（长度≥1m，用不少于2个扣件固定，扣件间距≥50cm），严禁对接接长；

验收时专项检查剪刀撑：核查竖向剪刀撑连续性、水平剪刀撑层数、夹角与搭接长度，不合格部位立即补设，补设后重新检测支架抗侧移能力（用水平力推挤架体，变形量≤5mm为合格）。

二、模板安装质量通病及应对措施

（一）模板拼缝不严、漏浆

通病表现：模板拼缝宽度超过2mm（如竹胶板拼缝达5mm），浇筑混凝土时出现漏浆，导致混凝土表面形成蜂窝、麻面（深度超过5mm），严重时出现露筋（钢筋保护层厚度不足15mm），需后期修补，影响结构外观与耐久性。

原因分析：

模板裁切精度不足，边部平整度偏