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2025年铁路机车车辆驾驶人员资格考试（专业知识）J7类—准驾动力分散型电力动车组经典试题及答案四

一、单项选择题（每题1分，共20题）

1.动力分散型电力动车组区别于动力集中型的核心特征是（）。

A.牵引电机分布在多节车厢

B.仅头车设置受电弓

C.制动系统采用空气制动优先

D.车体重量集中于动力车

答案：A。动力分散型动车组的牵引动力单元分散在多个车厢（如4动4拖），而非仅集中于头车或尾车，这是其与动力集中型的本质区别。

2.某CRH380型动车组运行中，主变流器（牵引变流器）显示“VVVF模式”，其含义是（）。

A.电压恒定型逆变器

B.变压变频控制

C.恒压恒频输出

D.电压反馈型整流

答案：B。VVVF（VariableVoltageVariableFrequency）即变压变频控制，是牵引变流器调节电机转速和扭矩的核心技术，通过调整输出电压和频率实现牵引电机的精确控制。

3.动力分散型动车组常用制动时，优先采用的制动方式是（）。

A.空气制动

B.再生制动

C.电阻制动

D.磁轨制动

答案：B。为提高能量利用率，动力分散型动车组在常用制动（≤7级）时优先使用再生制动（将动能转化为电能反馈电网），仅当再生制动力不足时，空气制动才会补充。

4.动车组过分相区时，司机必须执行的操作是（）。

A.保持牵引不中断

B.提前断开主断路器

C.立即施加紧急制动

D.升双弓确保供电

答案：B。过分相区时，接触网无电，司机需提前断开主断路器（约100米前），防止拉弧损坏设备，通过后按规定重新闭合主断、升弓。

5.下列关于动车组高压系统的描述，错误的是（）。

A.受电弓通过接触网获取25kV交流电

B.主变压器将25kV降至牵引变流器所需电压

C.接地开关仅在库内检修时使用

D.避雷器用于抑制过电压

答案：C。接地开关不仅在库内检修时使用，当动车组在区间发生高压设备故障（如受电弓无法降下）时，也需操作接地开关进行安全隔离。

6.动车组停放制动的施加条件是（）。

A.速度＞5km/h时自动施加

B.司机手动操作或检测到停放指令（如钥匙取出）

C.常用制动失效时自动触发

D.仅在库内停留时使用

答案：B。停放制动用于防止动车组溜逸，通常在司机取出钥匙、操作停放制动按钮或检测到无司机操作（如无人警惕装置触发）时施加，施加后需手动缓解。

7.ATP（列车自动保护系统）触发紧急制动的临界条件是（）。

A.实际速度超过目标速度1km/h

B.实际速度达到模式曲线的常用制动触发点

C.实际速度超过允许速度的安全防护值（如5km/h）

D.司机未响应警惕装置

答案：C。ATP通过实时计算允许速度曲线，当实际速度超过允许速度的安全余量（如5km/h）时，直接触发紧急制动，确保不超速。

8.动力分散型动车组的辅助电源系统（APU）主要为（）供电。

A.牵引电机

B.空调、照明、控制电路

C.主变压器冷却系统

D.受电弓升降装置

答案：B。辅助电源系统将高压电转换为AC380V、DC110V等低压电源，用于车厢内空调、照明、控制电路等辅助设备，牵引电机由主变流器直接供电。

9.动车组运行中，HMI（人机界面）显示“牵引丢失”故障，可能的原因是（）。

A.司机控制器手柄在“牵引”位

B.牵引变流器故障或接触网失电

C.制动缸压力不足

D.受电弓正常升起

答案：B。牵引丢失通常由牵引系统故障（如变流器故障）、接触网失电（网压过低）或主断路器断开导致，此时动车组无牵引力输出。

10.下列关于动车组制动距离的描述，正确的是（）。

A.制动距离与速度平方成正比

B.再生制动不影响制动距离

C.空气制动的制动距离短于再生制动

D.紧急制动距离与常用制动相同

答案：A。根据动能公式（E=?mv2），制动距离与速度平方成正比（速度翻倍，制动距离约增4倍），这是设计制动系统的重要依据。

11.动车组司机在区间被迫停车后，需立即采取的防溜措施是（）。

A.施加停放制动

B.放置铁鞋

C.通知随车机械师

D.报告调度

答案：A。司机在区间停车后，应首先施加停放制动（或保持制动缸压力≥300kPa），防止溜逸，铁鞋等辅助措施需在有条件时补充。

12.动力分散型动车组的“动拖比”是指（）。

A.动力车数量与拖车数量的比值

B.牵引电机功率与整车重量的比值

C.再