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盖梁施工技术与质量要点

盖梁施工作为轨道交通高架桥及高架车站建设的关键环节，需严格遵循规范流程，围绕技术操作与质量管控双核心，确保结构安全稳定与耐久性。以下从施工技术要点与质量控制要点两方面，系统梳理关键内容。

一、盖梁施工技术要点

盖梁施工技术需覆盖“准备-实施-收尾”全流程，重点聚焦支架搭设、模板安装、钢筋与预应力施工、混凝土浇筑等核心工序，确保各环节操作合规、衔接顺畅。

（一）施工准备技术

技术准备

需全面熟悉设计资料，复核施工图纸关键参数，针对预应力盖梁，提前完成钢束张拉力、伸长量计算，确保数据精准（如张拉力偏差需控制在设计值的±5%内）。

完成混凝土、压浆配合比设计与验证，混凝土强度需满足设计要求（通常不低于C30），压浆材料需选用高性能无收缩水泥灌浆料，确保流动度、泌水性等指标达标。

编制专项施工方案，明确支架模板强度、刚度、稳定性验算参数（如立杆间距、横杆步距），并向作业班组进行书面技术与安全交底，确保施工人员掌握操作要点。

现场准备

墩柱施工完成且验收合格后，对墩柱顶进行凿毛处理，需凿除顶部水泥砂浆和松弱层，直至露出新鲜骨料，再用高压风枪清理干净，为盖梁底模安装创造条件。

排查施工区域内地上及邻近结构物，对影响施工的电线、通信光缆等进行改迁或清理，同时完善现场道路、给排水、电力、消防等设施，确保满足施工需求。

检测落地支架地基承载力，采用轻型触探仪检测，需达到计算书要求（通常不低于150kPa），若不满足，需采取换填、夯实等处理措施；验收模板及支架材料，确保规格、质量符合设计标准。

（二）支架搭设与预压技术

支架搭设

支架搭设前需由有资质单位出具结构计算书，经监理审核通过后方可施工。可选用承插式满堂盘扣支架或钢管柱门式支架，若采用钢管柱门式支架，主支撑钢管尺寸宜不小于Φ609×16mm，节段间采用法兰螺栓连接，横联、斜撑用套箍连接，确保整体稳定性。

搭设操作平台与安全爬梯，平台宽度不小于75cm，满铺木板并绑扎牢固，外侧设不低于1.2m高防护围栏及安全网；安全爬梯需单独搭设（不可与承重支架连接），高度超6m时与墩柱“抱柱”连接，爬梯底脚用膨胀螺栓固定在硬化基础上。

支架预压

预压目的是消除支架非弹性变形并观测弹性变形值，采用砂袋或混凝土预制块加载，加载重量按设计要求执行（通常为混凝土重量的1.2倍），需按60%→80%→100%分级加载。

每级加载完成后，需暂停加载直至各测点连续两次观测变形值之差的平均值小于2mm，再进行下一级加载；满载后需满足沉降稳定条件（各测点沉降量平均值小于1mm或连续三次累计小于5mm），且静压3天以上，预压完成后根据弹性变形值调整底模标高。

（三）模板安装技术

模板选型与处理

选用厂家定制钢模，确保板面平整（平整度偏差≤2mm/m）、接缝严密，模板进场后需核验规格尺寸、厚度、垂直度，存储时避免变形；使用前打磨干净，均匀涂刷脱模剂，防止混凝土粘连。

底模与侧模安装

支架验收合格后，测量放样确定墩柱轴线，铺设底模并进行精调，通过可调顶托调整标高，确保偏差在±5mm内；底模与下层支撑紧贴，避免浇筑时产生塑性变形。

侧模采用坐模方式，安装前在接缝处粘结双面胶并内侧涂玻璃胶，确保不漏浆；端模需预留张拉槽口，位置与尺寸需完全吻合，安装后调节钢套筒及锚垫板角度，使预应力管道与锚垫板垂直，并用螺栓固定锚垫板。

（四）钢筋与预应力施工技术

钢筋加工与安装

钢筋需按设计规格加工，受力钢筋长度方向加工误差±10mm，弯起钢筋各部分尺寸误差±20mm；主筋采用焊接连接，焊接前调整角度确保同心顺直，焊缝厚度、宽度需符合规范（如搭接焊焊缝厚度≥0.3d，d为钢筋直径），同一截面钢筋接头数量不超过总根数的50%。

钢筋骨架在加工厂集中预制，现场吊装安装，吊装时采用4点法（长骨架）防止变形，安装后用与梁体同标号混凝土垫块控制保护层厚度（垫块按4个/m2梅花状布置），确保保护层厚度偏差在±5mm内。

预应力施工

预应力材料进场需验收，钢绞线需符合GB/T5224标准，锚具、夹具符合GB/T14370标准，波纹管符合JG/T225标准；钢绞线下料用砂轮切割机切割，严禁气割，穿束时端头缠胶带防止刮伤管道。

张拉设备选用智能型，千斤顶、油泵与压力表使用前需标定，标定有效期不超过6个月或300次张拉；混凝土强度及弹性模量达到设计值100%且养护龄期不小于10天时进行张拉，采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，实测伸长量与计算值偏差控制在±6%内，按设计顺序整体张拉，严禁单束张拉。

张拉完成后48h内完成压浆，压浆前清理孔道并吹干，启动真空泵抽真空（真空度≥-0.09MPa），压浆时保持缓慢均匀，直至排