《汽车发动机构造与维修》课件——模块二 曲柄连杆机构.pptVIP

2.活塞的选配选配活塞时要注意以下几点：(1)根据气缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。(2)同一发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能的一致性。(3)在选配的一组活塞中，尺寸差和质量差应符合要求。新型发动机的活塞与气缸的配合都采用选配法，在气缸技术要求确定的情况下，选配相应的活塞。3.活塞裙部尺寸的测量镗缸时，要根据选配活塞的裙部直径确定镗削量，活塞裙部直径的测量方法如图所示。在活塞下部离裙部底边约15mm且与活塞销座轴线垂直方向处，用千分尺测量活塞裙部直径。活塞裙部直径的测量4.配缸间隙的测量可用量缸表测量气缸的直径，用外径千分尺测量活塞的直径，两者之差即为配缸间隙。也可用如图所示的方法，将活塞(不装活塞环)放入气缸中，用塞尺测量其间隙值。配缸间隙的测量六、活塞环的选配1.活塞环的损伤形式活塞环的损伤主要是磨损，随着磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，端隙、侧隙、背隙增大。此外，活塞环还可能折断。2.活塞环“三隙”的检测活塞环的“三隙”指端隙、侧隙和背隙。一般来说，活塞环的三隙是上环大于下环，柴油机环大于汽油机环，气缸直径大的环大于直径小的环，发动机压缩比大的环大于压缩比小的环。(1)端隙的检测检测端隙时，将活塞环置入气缸套内，使活塞倒置将环推入气缸内相应的下止点位置，然后用塞尺测量活塞环，如图所示。活塞环端隙的检测(2)侧隙的检测侧隙的检测如图所示。将活塞环放入相应的环槽内，用塞尺沿周向测量一周，应能自由滑动，既不能过松，又不能有阻滞现象。活塞环侧隙的检测(3)背隙的检测为测量方便，通常是将活塞环沉入活塞内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量。在实际操作中，通常是以经验法来判断活塞环的侧隙和背隙。将环置入环槽内，环应低于环岸，且能在槽中滑动自如，无明显松旷感觉即可。七、连杆的检查1.连杆大头侧隙的检查将磁力表表杆及百分表安装到气缸体的合适位置上，使百分表触头垂直顶在连杆大头轴承盖侧面并调零，用手来回晃动轴承盖，观察并记录百分表摆差，该数值即为连杆大头的侧隙，如图所示。连杆大头侧隙的检查1—百分表2—连杆3—曲轴2.连杆大头径向间隙的检查(1)截取与连杆轴颈等长的塑料间隙规，平行于连杆轴向放置在连杆轴径上。(2)安装连杆轴承盖，并按照规定力矩拧紧。(3)拆卸连杆轴承盖。(4)利用标准对比卡读取被压扁的塑料间隙规的数值即为连杆大头径向间隙，如图所示。连杆大头径向间隙的检查1—塑料间隙规2—对比卡3—曲轴八、活塞连杆组的组装目前，通常采用热装合方法进行活塞与连杆的装配，因为活塞销与销座在常温下有微量的过盈，装合时一定要将活塞加热。方法是：将活塞置入水中加热至353~373K，取出后迅速擦净，将活塞销涂以机油，插入活塞销座和连杆衬套，直至另一端销座的外边缘，然后装入卡环，两锁环的内端应与活塞销有0.10~0.25mm的间隙，否则卡环将被顶出造成拉缸。卡环嵌入环槽中的深度应不少于丝径的2/3，如图所示。检验活塞销与连杆衬套的配合活塞环安装专用工具活塞与连杆的装配标记为了提高气缸的密封性，避免高压气体的泄漏，要求活塞环的开口应交错布置，如图所示。活塞环的开口方向课题三曲轴飞轮组的结构与检修◆掌握曲轴飞轮组的结构、功用和工作原理。◆掌握曲轴的检修方法。◆掌握曲轴轴承的选配方法。课题二活塞连杆组的结构与检修◆掌握活塞连杆组的组成及作用。◆掌握活塞的结构、变形规律及检测方法。◆掌握活塞环的结构及检测方法。◆掌握活塞销的结构及连接方式。◆掌握连杆的结构及检测方法。活塞连杆组的结构如图所示，由活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件组成。其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的压力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车行驶。活塞连杆组的结构一、活塞1.活塞的材料汽车发动机广泛采用的活塞材料是铝合金，如桑塔纳发动机所采用的活塞是由Si-Cu-Mg过共晶铝合金铸造的。铝合金活塞具有质量小(约为同样结构铸铁活塞的50%~70%)、导热性好(约为铸铁的3倍)等优点；缺点是热膨胀系数较大，在温度升高时，强度和硬度下降较快。2.活塞的结构活塞可分为顶部、头部和裙部三部分，如图所示。活塞的结构(1)活塞顶部平顶活塞的优点是吸热面积小，制造工艺简单；二冲程汽油发动机通常采用凸顶活塞；有些汽油机为了改善混合气形成和燃烧而采用凹顶活塞，用来调节发动机的压缩比，如柴油机的活塞顶部为与柴油机混合气的形成或与燃烧要求相适应，常常设有各种各样的凹坑；个别汽油机采用成型顶活塞。活塞顶部形状(2)活塞头部活塞头部是指活塞下