《汽车发动机构造与维修》课件——模块八 发动机有害排放物的控制 .pptVIP

模块八发动机有害排放物的控制课题一汽车发动机有害排放物◆了解汽车发动机有害排放物。◆了解各种排放物的产生机理。一、一氧化碳(CO)CO是发动机燃烧过程中燃料不完全燃烧的中间产物。它是一种无色、无臭、无刺激性的气体，是汽车排放物中有害物浓度最大的成分。CO的生成原因：由于燃烧室内混合气过浓或局部混合气过浓、燃烧温度过低、燃烧室容积过小等，使燃烧滞留时间不充分、空气与燃料混合不充分，从而导致HC燃料的不完全燃烧。二、氮氧化合物(NOx)NOx是NO2在高温燃烧下的产物，主要包括NO与NO2，一般不超过内燃机总排放量的0.5%，其中绝大部分是NO(约占95%)，NO2次之，其余的含量很少。NOx对人体健康、大气环境、植物生长等有着极大的危害。NOx的生成主要取决于燃烧温度，降低混合气中氧的浓度，降低燃烧温度，缩短在高温燃烧带内的滞留时间，以及改善混合气的形成等可以控制NOx的产生。三、碳氢化合物(HC)发动机的HC排放物中有完全未燃烧的燃料，更多的是不完全燃烧产物，还有少部分是润滑油不完全燃烧的产物。HC化合物在阳光照射下会引起光化学反应，产生臭氧(O3)、PAH(多环芳香族HC化合物)等具有强氧化特性的物质，形成光化学烟雾。HC化合物产生的主要原因有三种，即未完全燃烧生成的HC、由燃料供给系统泄漏产生的HC，以及未燃燃料从燃烧室直接排出的HC。四、微粒(PM)微粒主要是指柴油机排放物中的碳烟，微粒尺寸比较小，可长期悬浮在大气中，不仅会降低大气能见度，还易于被人吸入肺部，同时微粒中的SOF成分是致癌物质。控制碳烟的方法主要有两种：其一是提高火焰温度，但这种方法与控制NOx排放量互相矛盾；其二是控制火焰领域内的混合气浓度，避免混合气过浓状态。控制碳烟最基本的原理就是控制火焰领域内的混合气浓度。提高喷射速率或进行高压喷射，促进喷雾的微粒化，有利于控制燃烧初期的局部混合气浓度和燃烧中后期的紊流扩散火焰，是改善混合气的有效方法。课题二汽油机的排放控制装置◆了解催化转化装置的类型及工作原理。◆掌握废气再循环装置的结构及工作原理。◆掌握强制式曲轴箱通风系统的组成及工作原理。一、催化转化装置催化转化装置是利用催化剂的作用，将排放物中的CO、HC和NOx转化为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称为催化净化转化装置。催化转化装置是在催化剂的作用下通过氧化反应、还原反应、水性气体反应和水蒸气改制反应，将排气中的CO、HC和NOx三种有害气体转换为无害气体CO2、N2、H2和H2O。1.氧化催化转化装置氧化催化转化装置只是将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O。主要用Pt和Pd等贵金属作为氧化催化剂。影响催化反应的基本因素是反应物质的浓度、温度以及空间速度。为了在排气过程中氧化HC和CO排放物，或者作为排气净化装置，采用催化装置或热废气反应器时，需要向排气系统供给新鲜空气，并称之为二次空气。二次空气的供给方式可分为空气喷射方式和排气管内压脉动方式两种。其中，排气管内压力脉动方式是采用逆向单向阀通过排气管内的负压直接吸入空气的方法。空气喷射系统如图所示。空气喷射系统2.三元催化转化装置三元催化转化装置是能同时净化汽车尾气排放物中的CO、HC和NOx的后处理装置。但这种三元催化转化装置的有效净化作用受空燃比的影响，即在理论空燃比附近很窄的空燃比范围内才具备有效的净化效果，所以使用中要求精确控制空燃比。三元催化转化装置1—外壳2—网状隔层3—催化器4—催化剂5—多孔格栅状陶瓷载体3.稀薄NOx催化转化装置直接分解型催化转化装置是一种在稀薄混合气下以HC为还原剂直接净化NOx的方式。这种方式通过Cu-沸石以及Pt系列贵金属催化剂，将NOx吸附在催化剂表面，然后由HC还原消除贵金属表面上所吸附的氧，使NOx直接分解为N2和O2。吸附还原型催化转化装置是一种在稀薄燃烧时吸附NOx，在理论空燃比时将吸附的NOx进行还原净化的系统。二、废气再循环装置废气再循环装置是指把发动机排出的部分废气回送到进气管，并与新鲜空气一起再次进入气缸，如图所示。废气再循环装置是净化排气中NOx的主要措施。废气再循环装置1—排气歧管2—废气再循环阀3—进气歧管废气再循环装置的组成如图所示，废气再循环通道的一端连接排气歧管，另一端连接进气歧管。废气再循环装置的组成1—三通电磁阀2—废气3—废气再循环阀4—ECM废气再循环系统的工作原理如图所示，废气再循环阀控制再循环的废气量，作用在废气再循环阀真空膜片室内的真空度