《汽车发动机构造与维修》课件——模块三 配气机构.pptVIP

气门传动组一般由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等零件组成，如图所示。气门传动组的组成一、凸轮轴凸轮轴的作用是使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。凸轮轴的材料通常由碳钢或合金钢锻造，也可用合金铸铁或球墨铸铁铸造。凸轮轴轴颈和凸轮工作表面需经热处理后磨光。如图所示，凸轮轴主要由凸轮和轴颈等组成，凸轮分为进气凸轮和排气凸轮。凸轮轴的构造1.凸轮轴轴颈与轴承上置式凸轮轴的轴承若为剖分式结构时，各凸轮轴轴颈的直径均相等。下置式凸轮轴轴颈的直径由前端向后端依次减小，目的是便于安装。中置式和下置式凸轮轴的轴承一般制成衬套压入整体式轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈相配合。上置式凸轮轴的轴承多由上下两片轴瓦对合而成，装入剖分式轴承座孔内。2.凸轮的轮廓曲线及相对位置进、排气门开启和关闭的时刻、持续时间以及开闭的速度分别由凸轮轴上的进、排气凸轮控制，凸轮的形状如图所示。转速较低的发动机的凸轮轮廓由几段圆弧组成，这种凸轮称为圆弧凸轮。高转速发动机则采用函数凸轮，其轮廓由几种函数曲线构成。气门传动组的组成3.凸轮轴传动机构凸轮轴由曲轴驱动，其传动形式有齿轮传动、链传动及齿形带传动。齿轮传动用于下置式和中置式凸轮轴的传动。汽油机一般只用一对正时齿轮，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮；柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加了一个中间齿轮。为了保证正确的配气正时和喷油正时，在传动齿轮上刻有正时记号(见图中的小圆点)，装配时必须对正记号。齿轮传动机构链传动机构用于中置式和上置式凸轮轴的传动，尤其是上置式凸轮轴的高速汽油机，采用链传动机构的有很多。链传动机构齿形带传动机构用于上置式凸轮轴的传动。与齿轮和链传动机构相比，其具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点。齿形带传动机构4.凸轮轴的轴向定位上置式凸轮轴通常利用凸轮轴轴承盖的两个端面和凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行轴向定位(见图a)。其间隙Δ=0.1~0.2mm，也就是凸轮轴的最大许用轴向移动量。中置式、下置式凸轮轴的轴向定位通常采用止推板(见图b)。第三种轴向定位的方法是止推螺钉定位(见图c)。凸轮轴轴向定位方式a)凸肩定位b)止推板定位c)止推螺钉定位1—凸轮轴2—凸轮轴轴承盖3—凸轮轴正时齿轮4—螺母5—调整环6—止推板7—正时传动室盖8—螺栓9—止推螺钉二、挺柱1.机械挺柱机械挺柱的结构如图所示。其中，杯形平面挺柱由于结构简单，质量轻，在中小型发动机中应用比较广泛。滚子挺柱的突出优点是磨损小，但其结构比平面挺柱复杂，质量也比较大，多用于气缸直径较大的发动机。机械挺柱a)杯形平面挺柱b)听子形平面挺柱c)菌形平面挺柱d)吊杯形平面挺柱e)滚子挺柱2.液力挺柱在配气机构中预留气门间隙将使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声。为了消除这一弊端，有些发动机尤其是轿车发动机采用液力挺柱，借以实现零气门间隙。平面液力挺柱的构造如图所示。液力挺柱结构复杂，加工精度高，磨损后无法调整，只能更换。平面液力挺柱的构造1—挺柱体2—柱塞3—卡环4—推杆支座5—内油腔6—单向阀保持架7—单向阀弹簧8—单向阀9—柱塞弹簧10—高压腔11—进油孔三、推杆推杆处于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。它是配气机构中最容易弯曲的零件，要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量做得短些。推杆的外形如图所示。推杆四、摇臂摇臂的功用是将推杆或凸轮传来的运动和作用力，改变方向后传给气门使其开启。摇臂在摆动过程中承受很大的弯矩，因此应有足够的强度和刚度，以及较小的质量。摇臂由锻钢、可锻铸铁、球墨铸铁或铝合金制造。4.气门导管的构造有些发动机为阻止气门导管松脱，采用卡环对导管进行固定与定位，在气门导管外圆面上加工有卡环槽，嵌入卡环(见图a)，还有的导管将伸入端内口做成锐边，或在气门杆上制有带锐边的刮口(见图b)。气门导管a)带卡环槽的气门导管b)底部带锐边5.气门导管的润滑为了控制和减少机油消耗量，现代汽车发动机装有气门油封。气门油封的结构如图所示。气门油封的结构1—卡环2—卡箍3—氟橡胶油封五、气门弹簧1.气门弹簧的作用气门弹簧能保证气门在关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构所产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。2.气门弹簧的材料气门弹簧承受交变载荷，为保证其工作可靠，气门弹簧多采用优质合金钢丝卷绕成螺旋状，并经热处理，两端磨平，以防止在工作中弹簧产生歪斜。3.气门弹簧的结构