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第44卷第12期Vol.44No.12
•176•2018年4月s^anxi^archIectIIeApr.2018
文章编号：1009-6825(2018)12-0176-02
海沧隧道海沧端明挖基坑放坡开挖设计
杨际宇1王立宏2
(1.中铁一局集团有限公司，陕西西安710000;2.中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430056)
摘要:对海沧隧道洞口长距离明挖基坑采用放坡开挖，通过优化喷锚防护、防水、降水等措施，现已安全完成基坑的开挖及结构
的回筑，可为同类基坑开挖提供参考。
关键词:海沧隧道，基坑，放坡开挖，止水帷幕
中图分类号:U455文献标识码:A
1工程概况钢筋网及锚杆作为防护体系，对于基岩面以上的地层采用钢筋锚
杆可能存在如下问题：
海沧隧道起于马青路与海沧大道交叉口附近，与海沧隧道海
1)杂填土、狱泥质土均匀性差，结构松散，自稳能力差。由于
沧接线工程对接，自西向东，在海警三支队北侧进人厦门西海域，
本段地下水位较高，加之本基坑开挖面积大，基坑开挖过程中土
穿西海域后过疏港路,沿兴湖路前行，下穿石鼓山立交后至本项
目终点。路线长7073.499m，跨海域宽度为2.8km。隧道进口方的开挖改变了土中原有的应力状态,引起土层的变形蠕动，容
段ZK12+060~ZK12+350段的地貌属剥蚀残丘，地表为杂填土，易引起边坡失稳。
厚约6.9m,结构疏密不均，夹碎石，其下为残积土，厚小于5m,2)残积土、全~强风化花岗岩遇水易软化、崩解、强度降低，
全~强风化带厚约2m~15m,中风化岩不发育，微风化基岩埋深位于地下水位以下，施工过程中由于动水压力作用，容易产生边
10m~21m,场区地势开阔。坡滑塌。
上述地层中，砂浆锚杆的锚固剂砂浆与土体的粘聚力小，防
2隧道方案选择
护效果差。有鉴于此，对于自稳性差的第四系覆盖层、全~强风
ZK12+060~ZK12+350段隧道拱顶主要为第四系的杂填土
化花岗岩及富水砂层边坡采用4m长糾2钢花管注浆加固，浆液
和粉质粘土,由于基岩面起伏较大，洞身段局部需穿越基岩。初采用P.0425水泥，水灰比0.8:1,注浆压力为0.5MPa。采用跳
步设计阶段对该段采用明挖和暗挖两种方案进行了比选:考虑到
孔注浆，既能保证注浆效果，还能防止相邻孔之间串浆。注浆后，
该段隧道埋深浅，同时隧道跨度大，隧道的覆跨比小，属沉降难以
需钻孔取样验证注浆效果。对于自稳性较好的中风化花岗岩，采
控制地段。若采用暗挖，则需要实施地表注浆配合洞内强大的超用4m长(22砂浆锚杆防护。当现场地质与设计不符时可对边
前支护，如长管棚与小导管等。同时洞内需采用双侧壁导坑法或
坡防护方式做适当调整。应在边坡坡面设置泄水孔，及时排除坡
CRD法开挖，施工工效低，施工风险大。经综合比选采用明挖法
我的文档主要集中的行业是石油化工和安全生产，从事石油化工行业并且取得了中级注册安全工程资格。精通炼油工艺方面的工艺、安全、设备。希望通过平台共享自己的知识和经验。
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