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2025年飞行员执照考试《航线运输驾驶员（飞机）》仿真试题及答案二

2025年飞行员执照考试《航线运输驾驶员（飞机）》仿真试题及答案二

一、单项选择题（每题1分，共50分）

1.在仪表气象条件下，飞机进近到决断高度（DA）或最低下降高度（MDA）时，若不能建立要求的目视参考，应立即执行（）。

A.复飞程序

B.等待程序

C.盘旋程序

D.保持当前状态

答案：A。在仪表气象条件下进近到决断高度或最低下降高度不能建立目视参考时，为确保飞行安全，必须立即执行复飞程序。等待程序一般用于空中等待指令时；盘旋程序有其特定用途，并非此时适用；保持当前状态会使飞机持续处于危险状态。

2.飞机在巡航阶段，发动机燃油消耗率最低的速度通常是（）。

A.最大平飞速度

B.最小平飞速度

C.经济巡航速度

D.有利巡航速度

答案：C。经济巡航速度是使发动机燃油消耗率最低的速度，在该速度下飞行可以达到较好的燃油经济性。最大平飞速度主要用于快速到达目的地等特定情况，但燃油消耗大；最小平飞速度是飞机能保持平飞的最低速度，通常不用于巡航；有利巡航速度是综合考虑航程和燃油消耗等因素的一个速度，但不是燃油消耗率最低的速度。

3.当飞机在逆风条件下起飞时，与静风条件相比，其起飞滑跑距离会（）。

A.缩短

B.增长

C.不变

D.先缩短后增长

答案：A。逆风起飞时，飞机相对于空气的速度增加较快，相同地速下能更快获得足够的升力，从而使起飞滑跑距离缩短。

4.以下哪种导航设备提供的是飞机相对于地面导航台的方位信息（）。

A.VOR（甚高频全向信标）

B.DME（测距仪）

C.ILS（仪表着陆系统）

D.GPS（全球定位系统）

答案：A。VOR能为飞机提供相对于地面VOR台的磁方位信息。DME提供飞机到地面测距台的斜距；ILS主要用于飞机进近着陆，提供航向道和下滑道信息；GPS提供飞机的全球三维位置信息。

5.飞机的重心位置对飞行性能有重要影响，重心靠前时，飞机的（）。

A.纵向稳定性增加，操纵性变差

B.纵向稳定性降低，操纵性变好

C.横向稳定性增加，操纵性变好

D.横向稳定性降低，操纵性变差

答案：A。重心靠前时，飞机的纵向稳定性增加，因为重心靠前使飞机在飞行中更倾向于保持原有姿态。但同时，操纵性会变差，因为操纵面需要更大的力来改变飞机姿态。

6.在飞行中，遇到积雨云时，应尽量（）。

A.从积雨云顶部飞越

B.从积雨云底部穿过

C.贴近积雨云边缘飞行

D.直接穿过积雨云

答案：A。积雨云内有强烈的对流、湍流、雷电等危险天气现象，从积雨云底部穿过、贴近积雨云边缘飞行或直接穿过积雨云都非常危险。从积雨云顶部飞越可以避开这些危险，相对安全。

7.飞机的襟翼在着陆襟翼位置时，与襟翼收起状态相比，飞机的（）。

A.升力增大，阻力增大

B.升力增大，阻力减小

C.升力减小，阻力增大

D.升力减小，阻力减小

答案：A。着陆襟翼放下时，襟翼改变了机翼的形状，增加了机翼的弯度和面积，从而使升力增大。同时，襟翼放下也增加了空气的阻力，有助于飞机在着陆时减速。

8.根据标准大气条件，海拔每升高1000米，气温大约降低（）。

A.1℃

B.2℃

C.6.5℃

D.10℃

答案：C。在标准大气条件下，海拔每升高1000米，气温大约降低6.5℃。

9.以下关于飞机失速的说法，正确的是（）。

A.失速是指飞机速度超过最大平飞速度

B.失速是指飞机迎角超过临界迎角

C.失速时，飞机的升力会突然增大

D.失速只发生在低速飞行时

答案：B。失速是指飞机迎角超过临界迎角，此时机翼上表面的气流分离加剧，升力系数急剧下降，升力突然减小。失速与飞机速度大小没有必然联系，高速飞行中如果迎角过大也会失速。

10.飞机在平飞转弯时，为保持高度不变，需要（）。

A.增加发动机功率

B.减小发动机功率

C.保持发动机功率不变

D.先增加后减小发动机功率

答案：A。平飞转弯时，飞机的升力分解为垂直和水平两个分力，垂直分力用于平衡飞机重力。为了保持高度不变且转弯，需要增加总升力，而增加发动机功率可以增加飞机速度，从而增加升力。

11.当飞机的自动驾驶仪接通时，飞行员（）。

A.可以完全放松，不需要再监控飞行状态

B.仍需密切监控飞行状态

C.只需关注仪表显示，不需要关注外界情况

D.可以进行其他非飞行相关的操作

答案：B。即使自动驾驶仪接通，飞行员仍需密切监控飞行状态，因为自动驾驶仪可能会出现故障或遇到特殊情况需要人工干预。同时，飞行员也需要关注外界情况，以确保飞行安全。

12.以下哪种气象条件会对飞机的无线电通信产生干扰（）。

A.