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2025年飞行员执照考试《商用驾驶员直升机》考前模拟试题及答案一

一、单项选择题（每题1分，共40分）

1.直升机在悬停状态下，主要依靠（）来保持稳定。

A.自动倾斜器

B.尾桨

C.安定面

D.主桨叶的桨距调整

答案：A。自动倾斜器可以改变主旋翼桨叶的桨距，从而改变旋翼的拉力大小和方向，在悬停时通过对其操作能保持直升机的稳定。尾桨主要是平衡反扭矩；安定面主要在平飞时起稳定作用；主桨叶桨距调整是通过自动倾斜器实现具体的桨距变化来达到稳定等目的，所以选A。

2.直升机的垂直上升过程中，（）。

A.需用功率随上升率的增大而增大

B.需用功率随上升率的增大而减小

C.需用功率不随上升率变化

D.需用功率先增大后减小

答案：A。垂直上升时，上升率增大意味着直升机需要克服重力做更多的功，也就需要更大的功率来维持，所以需用功率随上升率的增大而增大，选A。

3.下列关于直升机自转下滑的说法，正确的是（）。

A.自转下滑时，发动机完全不工作

B.自转下滑时，旋翼的旋转完全依靠空气的作用力

C.自转下滑不能用于直升机的着陆

D.自转下滑时，直升机的下降速度会越来越快

答案：B。自转下滑时，发动机虽然不提供动力，但仍在运转，只是不驱动旋翼，旋翼的旋转依靠相对气流的作用力来维持，A错误；自转下滑是直升机在发动机故障等情况下安全着陆的重要方式，C错误；自转下滑过程中，当空气作用力与重力等力达到平衡时，下降速度会趋于稳定，并非越来越快，D错误，所以选B。

4.直升机的巡航速度通常是指（）。

A.最大平飞速度

B.经济速度

C.有利速度

D.最小平飞速度

答案：B。巡航速度是指直升机在燃油消耗率最低的情况下飞行的速度，也就是经济速度，这样能使直升机在一定燃油量下飞行更远的距离，选B。

5.直升机的操纵系统中，（）用于控制直升机的前后、左右移动。

A.总距杆

B.周期变距杆

C.脚蹬

D.油门杆

答案：B。周期变距杆通过改变主旋翼桨叶在不同方位的桨距，使旋翼拉力在水平方向产生分力，从而控制直升机的前后、左右移动；总距杆主要控制旋翼的总桨距，改变直升机的升力大小；脚蹬控制尾桨的桨距，用于控制直升机的航向；油门杆控制发动机的功率，所以选B。

6.直升机在逆风飞行时，（）。

A.地速增大，空速减小

B.地速减小，空速增大

C.地速和空速都增大

D.地速和空速都减小

答案：B。空速是直升机相对于周围空气的速度，逆风时空气相对直升机的流动速度加快，所以空速增大；地速是直升机相对于地面的速度，逆风会阻碍直升机的前进，所以地速减小，选B。

7.直升机的最大起飞重量是指（）。

A.直升机自身重量

B.直升机允许装载的最大重量

C.直升机自身重量与允许装载重量之和

D.直升机在标准大气条件下的起飞重量

答案：C。最大起飞重量是直升机自身结构重量与可搭载的人员、货物、燃油等允许装载重量之和，选C。

8.直升机的尾桨失效时，会出现（）现象。

A.直升机无法悬停

B.直升机快速下降

C.直升机绕旋翼轴快速旋转

D.直升机失去升力

答案：C。尾桨的主要作用是平衡主旋翼产生的反扭矩，尾桨失效时，反扭矩无法平衡，直升机就会绕旋翼轴快速旋转，选C。

9.直升机在高温、高海拔地区飞行时，（）。

A.发动机功率增大，需用功率减小

B.发动机功率减小，需用功率增大

C.发动机功率和需用功率都增大

D.发动机功率和需用功率都减小

答案：B。高温、高海拔地区空气密度减小，发动机进气量减少，导致发动机功率减小；同时空气密度减小，旋翼产生相同升力需要更大的桨距和转速，需用功率增大，选B。

10.直升机的仪表系统中，（）用于显示直升机的高度。

A.空速表

B.高度表

C.地平仪

D.磁罗盘

答案：B。高度表是专门用于显示直升机飞行高度的仪表；空速表显示直升机的空速；地平仪显示直升机的姿态；磁罗盘指示直升机的航向，所以选B。

11.直升机的进近着陆过程中，（）阶段是关键的决断点。

A.起始进近

B.中间进近

C.最后进近

D.着陆滑跑

答案：C。最后进近阶段决定了直升机是否能够安全着陆，如果在最后进近阶段发现无法满足着陆条件，就需要做出复飞等决断，所以是关键的决断点，选C。

12.直升机的燃油系统中，（）的作用是保证发动机在各种飞行状态下都能获得足够的燃油。

A.燃油箱

B.燃油泵

C.燃油滤清器

D.燃油控制阀

答案：B。燃油泵的作用是将燃油从燃油箱输送到发动机，并保证在各种飞行状态下发动机都能获得足够的燃油压力和流量；燃油箱用于储存燃油；燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质；燃油控制阀用于控制燃油的流量和