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2025年城市轨道交通运营管理考核试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.城市轨道交通中，下列哪种列车运行模式自动化程度最高（）

A.人工驾驶模式

B.半自动运行模式

C.全自动运行模式

D.限制人工驾驶模式

答案：C

解析：全自动运行模式是列车运行自动化程度最高的模式，列车的启动、运行、停车等一系列操作均由系统自动完成，无需人工干预。而人工驾驶模式完全依赖司机操作；半自动运行模式部分操作由系统辅助，司机仍需参与较多；限制人工驾驶模式也是在一定限制条件下由司机驾驶。

2.城市轨道交通车站站台边缘与列车车门之间的安全间隙一般不应大于（）

A.80mm

B.100mm

C.120mm

D.150mm

答案：C

解析：为保证乘客上下车的安全，城市轨道交通车站站台边缘与列车车门之间的安全间隙一般不应大于120mm。如果间隙过大，可能会导致乘客在上下车时发生踏空等危险情况。

3.城市轨道交通的行车组织工作必须坚持（）的原则。

A.安全第一、集中领导、统一指挥

B.效率优先、分散领导、统一指挥

C.安全第一、分散领导、分级指挥

D.效率优先、集中领导、分级指挥

答案：A

解析：在城市轨道交通的行车组织工作中，安全是首要考虑因素，所以要坚持“安全第一”。集中领导可以保证决策的统一性和权威性，统一指挥能够确保各部门和岗位协调配合，共同完成行车组织任务。

4.城市轨道交通信号系统中，ATP子系统的主要功能是（）

A.实现列车自动驾驶

B.保证列车运行安全

C.提供列车运行信息

D.控制列车运行速度

答案：B

解析：ATP（列车自动保护）子系统是城市轨道交通信号系统的重要组成部分，其主要功能是保证列车运行安全。它通过对列车的位置、速度等信息进行实时监测和计算，防止列车超速、追尾等事故的发生。列车自动驾驶主要由ATO子系统实现；提供列车运行信息是ATS子系统的部分功能；控制列车运行速度是ATP子系统保证安全的一种手段，但不是其主要功能。

5.城市轨道交通车站按运营功能可分为（）

A.中间站、换乘站、区域站、终点站

B.地下站、地面站、高架站

C.岛式站台站、侧式站台站、混合式站台站

D.一等站、二等站、三等站

答案：A

解析：按运营功能，城市轨道交通车站可分为中间站、换乘站、区域站、终点站。中间站是线路中最常见的车站，仅供乘客上下车；换乘站用于乘客在不同线路之间换乘；区域站具有中间站和换乘站的部分功能；终点站是线路的端点站。地下站、地面站、高架站是按车站与地面的相对位置分类；岛式站台站、侧式站台站、混合式站台站是按站台形式分类；一等站、二等站、三等站一般是根据车站的客流量、业务量等进行的等级划分。

6.城市轨道交通列车运行图中，横坐标表示（）

A.时间

B.距离

C.列车车次

D.列车速度

答案：A

解析：在城市轨道交通列车运行图中，横坐标通常表示时间，纵坐标表示距离。通过列车运行图可以直观地反映列车在不同时间的运行位置和状态。列车车次一般用不同的线条或符号在图中表示；列车速度不是运行图的坐标轴表示内容。

7.城市轨道交通车站的站厅层主要功能不包括（）

A.售票

B.检票

C.乘客集散

D.列车停靠

答案：D

解析：站厅层是城市轨道交通车站的重要组成部分，主要功能包括售票、检票以及乘客集散等。而列车停靠是在站台层完成的，站台层是乘客上下车的地方。

8.城市轨道交通车辆的受电方式主要有（）

A.接触网受电和第三轨受电

B.蓄电池受电和太阳能受电

C.发电机受电和燃料电池受电

D.无线感应受电和电容受电

答案：A

解析：目前城市轨道交通车辆的受电方式主要有接触网受电和第三轨受电。接触网受电是通过车辆顶部的受电弓与架空接触网接触获取电能；第三轨受电是通过车辆侧面或底部的受流器与敷设在轨道一侧的第三轨接触获取电能。蓄电池受电容量有限，一般作为辅助电源；太阳能受电受环境影响较大，尚未成为主流受电方式；发电机受电和燃料电池受电在城市轨道交通中应用较少；无线感应受电和电容受电技术还处于研究和试验阶段。

9.城市轨道交通运营中，发生一般事故时，事故调查组应当自事故发生之日起（）日内提交事故调查报告。

A.10

B.20

C.30

D.60

答案：C

解析：根据相关规定，城市轨道交通运营中发生一般事故时，事故调查组应当自事故发生之日起30日内提交事故调查报告。特殊情况下，经负责事故调查的人民政府批准，可以适当延长，但延长的期限最长不超过30日。

10.城市轨道交通车站的自动扶梯倾斜角一般不应大于（）

A.25°

B.30°

C.35°

D.40°

答案：B

解析：为保证乘客乘坐自动