2025年飞行员执照考试《仪表等级（飞机）》全真冲刺试题及答案一.docxVIP

2025年飞行员执照考试《仪表等级（飞机）》全真冲刺试题及答案一

一、单项选择题（每题1分，共40分）

1.在仪表飞行规则（IFR）下，飞机通过某定位点时，管制员要求立即右转30°，此时飞行员应参考以下哪个仪表来准确完成转弯操作？

A.磁罗盘

B.航向指示器

C.转弯侧滑仪

D.姿态指示器

答案：B。航向指示器能稳定、准确地指示飞机的航向，在管制员要求改变航向时，飞行员主要参考航向指示器来准确完成转弯操作。磁罗盘存在磁差、罗差等误差，且在转弯等机动飞行时指示不稳定；转弯侧滑仪主要指示转弯方向和协调情况；姿态指示器主要用于指示飞机的俯仰和横滚姿态。

2.当飞机在仪表气象条件下进行进近时，高度表设置为标准大气压1013.2hPa，若实际机场气压低于标准大气压，此时高度表指示的高度会：

A.高于实际高度

B.低于实际高度

C.等于实际高度

D.无法确定

答案：A。高度表是根据气压与高度的关系来指示高度的。当设置为标准大气压，而实际机场气压低于标准大气压时，高度表会将较低的气压误判为较高的高度，所以指示的高度会高于实际高度。

3.仪表进近程序中的最后进近定位点（FAF）是：

A.开始最后进近的起始点

B.仪表进近程序中最低下降高度的起始点

C.复飞点

D.第一个转弯点

答案：A。最后进近定位点（FAF）是开始最后进近的起始点，从此点开始飞机按照规定的最后进近航迹和下降率飞向跑道。最低下降高度的起始点与FAF不同；复飞点是在特定条件下开始复飞的位置；第一个转弯点通常不是FAF。

4.在使用自动驾驶仪进行仪表飞行时，若自动驾驶仪出现故障，正确的操作是：

A.立即断开自动驾驶仪，人工操纵飞机

B.继续使用自动驾驶仪，尝试排除故障

C.降低飞行速度，等待故障自行恢复

D.向管制员报告故障，不采取其他操作

答案：A。当自动驾驶仪出现故障时，为确保飞行安全，应立即断开自动驾驶仪，转为人工操纵飞机，以避免因自动驾驶仪故障导致不可控的飞行状态。继续使用可能会使情况恶化；等待故障自行恢复或不采取其他操作是危险的。

5.飞机在仪表气象条件下飞行，遇到中度颠簸，此时应：

A.保持当前速度飞行

B.降低速度至颠簸速度（VA）飞行

C.提高速度至巡航速度飞行

D.立即下降高度

答案：B。在遇到中度颠簸时，降低速度至颠簸速度（VA）飞行可以减小飞机结构受到的应力，降低因颠簸造成结构损坏的风险。保持当前速度或提高速度可能会使飞机承受更大的应力；立即下降高度不一定能有效改善颠簸情况，且可能会带来其他安全问题。

6.仪表飞行中，使用VOR（甚高频全向信标）导航，若要向VOR台径向线090°飞行，而飞机实际航向为100°，此时应：

A.向左转弯10°

B.向右转弯10°

C.保持当前航向

D.无法确定转弯方向

答案：A。要向VOR台径向线090°飞行，而实际航向为100°，说明飞机航向偏右，应向左转弯10°以对准目标径向线。

7.在仪表进近程序中，ILS（仪表着陆系统）的下滑道提供：

A.水平引导

B.垂直引导

C.航向引导

D.距离引导

答案：B。ILS的下滑道主要提供垂直引导，指示飞机在进近过程中的正确下降角度。航向引导由ILS的航向信标提供；水平引导表述不准确；距离引导一般由DME（测距仪）等设备提供。

8.飞机在仪表飞行时，气压高度表的气压刻度设置错误，设置值比实际机场气压高，会导致：

A.高度表指示高度低于实际高度

B.高度表指示高度高于实际高度

C.高度表指示高度不变

D.高度表无法正常工作

答案：B。气压高度表根据设置的气压值来指示高度，当设置值比实际机场气压高时，高度表会将较高的气压设置误判为更高的高度，从而指示的高度高于实际高度。

9.当飞机在仪表气象条件下进行进近，ILS航向信标指针偏左，说明飞机：

A.在航向信标中心线左侧

B.在航向信标中心线右侧

C.高于下滑道

D.低于下滑道

答案：B。ILS航向信标指针偏左，表示飞机在航向信标中心线右侧，需要向左修正航向以对准跑道中心线。航向信标指针主要用于指示飞机在水平方向上相对于跑道中心线的位置，与下滑道无关。

10.在仪表飞行中，使用RNAV（区域导航）系统，RNAV系统的主要优势是：

A.可以不依赖地面导航设施飞行

B.飞行精度比VOR导航更高

C.可以自动避开危险天气区域

D.可以自动完成着陆操作

答案：A。RNAV系统的主要优势是可以不依赖地面导航设施飞行，它通过多种导航源（如GPS、惯性导航等）来确定飞机的位置和航迹。虽然其飞行精度较高，但说比VOR导航“更高”不准确；它不能自动避开危险天气区域，也不能自动完成着陆操作。

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