2025年飞行员执照考试《仪表等级（直升机）》全真模拟试题及答案.docxVIP

2025年飞行员执照考试《仪表等级（直升机）》全真模拟试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.直升机仪表飞行中，气压高度表的拨正值设置为QNH时，指示的是（）

A.标准海平面高度

B.场面气压高度

C.修正海平面气压高度

D.绝对高度

答案：C

解析：当气压高度表拨正值设置为QNH时，指示的是修正海平面气压高度，即相对于平均海平面的高度。标准海平面高度对应的拨正值是1013.25hPa；场面气压高度对应的拨正值是QFE；绝对高度是直升机距离实际地面的高度。

2.在仪表气象条件下，直升机使用自动驾驶仪时，飞行员应（）

A.完全依赖自动驾驶仪，放松对飞行状态的监控

B.仅在起飞和着陆阶段监控自动驾驶仪

C.始终密切监控飞行状态和自动驾驶仪工作情况

D.只有当自动驾驶仪出现故障时才进行干预

答案：C

解析：即使使用自动驾驶仪，飞行员也必须始终密切监控飞行状态和自动驾驶仪的工作情况。自动驾驶仪只是辅助设备，可能会出现故障或异常，飞行员需要随时准备接管飞行操作，确保飞行安全。完全依赖自动驾驶仪或仅在特定阶段监控都是不正确的做法。

3.直升机仪表进近程序中，最后进近定位点（FAF）的作用是（）

A.开始最后进近的起始点

B.决断高度的参考点

C.复飞点

D.最低下降高度的参考点

答案：A

解析：最后进近定位点（FAF）是仪表进近程序中开始最后进近的起始点。决断高度（DA）或最低下降高度（MDA）有各自特定的参考点；复飞点是在进近过程中如果不能满足着陆条件需要复飞的位置，通常与FAF不同。

4.当直升机在仪表飞行中遇到结冰条件时，首先应采取的措施是（）

A.增加飞行速度

B.降低飞行高度

C.打开除冰设备

D.改变航线脱离结冰区

答案：D

解析：遇到结冰条件时，最有效的措施是改变航线脱离结冰区。增加飞行速度可能会增加结冰的程度；降低飞行高度不一定能脱离结冰区；打开除冰设备只是应对结冰的一种辅助手段，不能从根本上解决结冰问题。

5.直升机仪表飞行中，航向指示器（HI）与磁罗盘指示存在偏差，主要原因是（）

A.地球磁场的变化

B.航向指示器的安装误差

C.磁罗盘的罗差

D.以上都是

答案：D

解析：航向指示器（HI）与磁罗盘指示存在偏差的原因是多方面的。地球磁场在不同地区和时间会发生变化；航向指示器在安装过程中可能存在误差；磁罗盘由于飞机上的铁磁物质等因素会产生罗差，这些都会导致两者指示不一致。

6.在仪表气象条件下，直升机进行仪表进近时，下滑道指示器显示高于下滑道，飞行员应（）

A.增加功率并降低下降率

B.减小功率并增加下降率

C.保持当前状态等待修正

D.增加功率并增加下降率

答案：B

解析：当下滑道指示器显示高于下滑道时，飞行员应减小功率并增加下降率，使直升机回到正确的下滑道上。增加功率并降低下降率会使直升机更加偏离下滑道；保持当前状态等待修正可能会导致错过最佳修正时机；增加功率并增加下降率会使直升机状态更加不稳定。

7.直升机仪表飞行中，真空系统故障会导致（）

A.高度表失效

B.空速表失效

C.航向指示器和姿态指示器失效

D.垂直速度指示器失效

答案：C

解析：在直升机仪表系统中，航向指示器和姿态指示器通常依靠真空系统提供动力。当真空系统故障时，这两个仪表会失效。高度表、空速表和垂直速度指示器的工作原理与真空系统无关，它们分别依靠气压、动压等信息工作。

8.仪表飞行规则（IFR）下，直升机与其他航空器的纵向间隔标准通常为（）

A.3海里

B.5海里

C.10海里

D.20海里

答案：B

解析：在仪表飞行规则（IFR）下，直升机与其他航空器的纵向间隔标准通常为5海里。这是为了确保飞行安全，避免航空器之间发生碰撞。

9.直升机仪表飞行中，自动定向仪（ADF）指示的方位是（）

A.磁方位

B.真方位

C.相对方位

D.罗方位

答案：A

解析：自动定向仪（ADF）指示的方位是磁方位，即相对于磁北的方位。真方位是相对于真北的方位；相对方位是相对于直升机纵轴的方位；罗方位是磁罗盘指示的方位，存在罗差。

10.在仪表气象条件下，直升机进近过程中，当决断高度（DA）到达时，若不能建立足够的目视参考，飞行员应（）

A.继续进近尝试着陆

B.保持当前高度等待目视参考出现

C.立即执行复飞程序

D.降低高度寻找目视参考

答案：C

解析：当到达决断高度（DA）时，如果不能建立足够的目视参考，飞行员应立即执行复飞程序，以确保飞行安全。继续进近尝试着陆、保持当前高度等待或降低高度寻找目视参考都可能会使直升机处于危险状态。

11.直升机仪表飞行中，使用甚高频全向信标（VOR