2025年飞行员执照考试《仪表等级（直升机）》冲刺模拟试题及答案三.docxVIP

2025年飞行员执照考试《仪表等级（直升机）》冲刺模拟试题及答案三

一、单项选择题（每题1分，共40分）

1.在仪表气象条件下，直升机进近着陆过程中，ILS（仪表着陆系统）下滑道指示直升机高于正常下滑道时，飞行员应采取的措施是（）

A.增加功率并适当上拉操纵杆

B.减小功率并适当下推操纵杆

C.保持当前功率和姿态

D.增加功率并下推操纵杆

答案：B。当ILS下滑道指示直升机高于正常下滑道时，需要降低高度，可通过减小功率并适当下推操纵杆来实现。

2.直升机在仪表飞行中，使用自动驾驶仪时，若出现自动驾驶仪故障告警，飞行员首先应（）

A.立即断开自动驾驶仪

B.尝试重新启动自动驾驶仪

C.继续使用并密切观察

D.向管制员报告

答案：A。出现自动驾驶仪故障告警时，为确保飞行安全，应立即断开自动驾驶仪，手动控制直升机。

3.仪表气象条件下，直升机在等待程序中，通常规定的等待速度是（）

A.经济巡航速度

B.最大巡航速度

C.推荐等待速度

D.最小平飞速度

答案：C。在等待程序中，通常使用推荐等待速度，以保证飞行的效率和安全性。

4.直升机仪表飞行时，气压高度表拨正值设置为QNH时，指示的高度是（）

A.绝对高度

B.相对高度

C.标准气压高度

D.真实高度

答案：A。气压高度表拨正值设置为QNH时，指示的是绝对高度，即直升机距离平均海平面的高度。

5.在仪表进近过程中，当遇到决断高度（DA）或最低下降高度（MDA）时，若不能建立足够的目视参考，飞行员应（）

A.继续下降寻找目视参考

B.立即复飞

C.保持当前高度等待

D.尝试改变航向寻找目视参考

答案：B。在决断高度（DA）或最低下降高度（MDA）不能建立足够目视参考时，为确保安全，应立即复飞。

6.直升机仪表飞行中，VOR（甚高频全向信标）导航系统的作用是（）

A.提供直升机的精确位置

B.指示直升机相对于VOR台的方位

C.测量直升机与VOR台的距离

D.提供风向和风速信息

答案：B。VOR导航系统主要用于指示直升机相对于VOR台的方位。

7.仪表气象条件下，直升机在云中飞行时，若遭遇中度颠簸，飞行员应（）

A.保持当前速度和高度

B.适当降低速度并保持平飞

C.增加速度以尽快脱离颠簸区

D.迅速爬升至更高高度

答案：B。遭遇中度颠簸时，适当降低速度并保持平飞可以减少直升机结构承受的应力，提高飞行安全性。

8.直升机仪表飞行中，ILS航向道指示直升机偏左时，飞行员应（）

A.向左转弯

B.向右转弯

C.保持当前航向

D.增加速度

答案：B。ILS航向道指示直升机偏左时，需要向右转弯以回到正确的航向道上。

9.仪表飞行规则（IFR）下，直升机起飞前，飞行员必须获得（）

A.目视飞行许可

B.仪表飞行许可

C.特殊飞行许可

D.临时飞行许可

答案：B。在仪表飞行规则（IFR）下，起飞前必须获得仪表飞行许可。

10.直升机仪表飞行中，当使用RNAV（区域导航）系统时，其导航数据来源不包括（）

A.GPS（全球定位系统）

B.DME（测距仪）

C.磁罗盘

D.INS（惯性导航系统）

答案：C。RNAV系统的导航数据来源通常包括GPS、DME、INS等，磁罗盘主要用于指示磁航向，不是RNAV系统的主要数据来源。

11.在仪表气象条件下，直升机在进近过程中，遇到跑道视程（RVR）低于规定标准时，飞行员应（）

A.继续进近并尝试着陆

B.立即复飞

C.降低速度等待RVR改善

D.增加高度观察跑道情况

答案：B。跑道视程（RVR）低于规定标准时，着陆风险较大，应立即复飞。

12.直升机仪表飞行中，当自动驾驶仪接通时，飞行员（）

A.可以完全放松，不需要监控飞行状态

B.仍需密切监控飞行状态和自动驾驶仪工作情况

C.只需关注仪表显示的高度和速度

D.可以进行其他非飞行相关的操作

答案：B。即使自动驾驶仪接通，飞行员仍需密切监控飞行状态和自动驾驶仪工作情况，以确保飞行安全。

13.仪表气象条件下，直升机在等待程序中，转弯方向通常是（）

A.左转弯

B.右转弯

C.先左后右转弯

D.根据管制指令确定转弯方向

答案：D。在等待程序中，转弯方向通常根据管制指令确定。

14.直升机仪表飞行中，气压高度表拨正值设置为QNE时，指示的高度是（）

A.绝对高度

B.相对高度

C.标准气压高度

D.真实高度

答案：C。气压高度表拨正值设置为QNE时，指示的是标准气压高度。

15.在仪表进近过程中，最后进近定位点（FAF）的作用是（）

A.开始最后进近的起始