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日本路面技术参照资料

2（023年）

山西省交通科学研究院

黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点试验室

编译阐明

了理解日本当今路面技术状况，我们根据最新期刊、规范选译了具有代表

性H勺16篇论文，其中复合式路面1篇、水泥路面6篇、沥青路面7篇、桥面防

水及综合性2篇。

全长347km的新东名高速公路2023年建成通车161.9km,除桥梁和特殊路

段外，所有采用复合式路面，里程达90.5km,该路设计合计交通量1亿车次，

面层构造下层持续配筋混凝土、上层8cm沥青面层，路面构造体现了对长

寿命路面构造欧I新理念。

日本路面类型中水泥路面约占5%,比例少日勺原因是路面工程造价高、养护

周期长，但水泥路面全寿命周期成本低，并从环境保护及技术传承角度考虑，但

愿加紧水泥路面发展。

日本沥青路面中，从1998年起上面层多采用排水型开级配构造，近年因发

现该构造初期孔隙易堵塞、冬季轮胎防滑链作用易产生集料飞散问题，开始采用

多功能型SMA,此外防水型及薄层SMA的应用也很有特色。从3篇温拌技术译

文中，可理解世界各国温拌技术现实状况、日本45()例温拌工程用途分析及很有

发展前途的温拌改性沥青技术。

通过“对日本路面技术的思索”一义，对该国路面技术现实状况及研究方向

和措施可有较全面的理解。

但愿有关译文能我们路面技术日勺科研、设计和教学提供些有益日勺参照。

由于编、译水平有限，译文内不妥处恳请批评、指正。

编译组

2023年12月

目录

复合式路面

新东名高速公路口勺路面设计错误!未定义书签。

水泥路面

日本近十年水泥混凝土路面工程概况错误!未定义书签。

水泥混凝土路面设计（之一）错误!未定义书签。

水泥混凝土路面设计（之二）错误!未定义书签。

高强度水泥混凝土路面构造设计措施解错误!未定义书签。

机场水泥混凝土板的温度应力特性及在疲劳度设计中口勺应用错误!未定义书签。

持续配筋水泥混凝土路面施工错误!未定义书签。

沥青路面

日本SMA的种类和用途错误!未定义书签。

高耐流动性混合料评价措施及评价指标与车辙关系分……错误!未定义书签。

国外温拌技术现实状况错误!未定义书签。

日本沥青混合料温拌技术错误!未定义书签。

温拌改性沥青研发和工程效果验证错误!未定义书签。

半柔性路面错误!未定义书签。

开级配磨耗层O（GFC）的构造强度错误!未定义书签。

其他

日本NEXC。桥面防水工艺的发展和措施错误!未定义书签。

对日本路面技术口勺思索错误!未定义书签。

新东名高速公路的路面设计

中日本高速公路建设事业部长太田薛男.

新东名（译注：东京〜名古屋）高速公路的御殿场〜三日间于2023年4月14日

开通，为了保证重载交通高速公路路面具有安全、迅速行驶的功能，并能长期保持路

面构造日勺耐久性，在新开通的路段中，71%的路基段和所有的隧道内均采用了复合式路

面。

1、新交通大动脉的诞生

老H勺东名高速公路于1969年（昭和44年）5月26日开通了大井松田到御殿场段，

后又开通了东京〜小牧段，全线共长347km。东名高速公路作为交通的大动脉，对日本

的产业、文化、经济作出了非常大的奉献。但通车43年后，伴随交通量增长、车辆大

型化等环境变化，道路捱堵、老化问题急需处理。

新东名高速公路（如