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位移观测施工方案

一、工程概况

1.1项目基本信息

XX市轨道交通3号线XX标段车站工程位于XX区核心区域，东起XX大道站，西至XX公园站，全长200m，为地下两层岛式车站，建筑面积15000㎡。车站主体采用明挖法施工，基坑深度18.5m，标准段宽度22.6m，支护结构采用800mm厚地下连续墙+3道混凝土内支撑。建设单位为XX市轨道交通集团有限公司，设计单位为XX市市政工程设计研究总院，施工单位为XX建设集团有限公司，监理单位为XX工程监理咨询有限公司。

1.2工程与环境条件

场地地貌属长江冲积阶地，地层自上而下为：①杂填土（厚度2.0~3.5m）、②粉质黏土（厚度5.0~7.0m，软塑~可塑）、③中砂（厚度8.0~10.0m，稍密~中密）、④圆砾土（厚度6.0~8.0m，中密）。地下水位埋深3.2~4.1m，渗透系数为1.2×10?2cm/s。周边环境复杂：北侧为XX路（双向6车道，日均交通量1.5万辆次），距离基坑边15m有DN800雨水管道；南侧为XX小区（7层砖混结构，天然基础），距离基坑边20m；东侧为已运营地铁2号线隧道（结构顶板埋深10m），与本工程基坑最小净距5m；西侧为待开发空地，地表为临时堆土场（堆土高度≤3m）。

1.3位移观测目的与意义

本工程基坑开挖深度大、周边环境敏感，位移观测是保障施工安全的核心环节。通过系统性监测，可实现以下目标：实时掌握地下连续墙顶部水平位移、竖向沉降及深层侧向变形，判断支护结构稳定性；监测周边建筑物沉降、倾斜及管线变形，预防因基坑开挖引发的第三方工程事故；验证支护结构设计参数（如支撑轴力、墙体入土深度）的合理性，为动态调整施工方案提供数据支撑；积累深基坑工程位移监测数据，为同类地质条件下的工程建设提供技术参考。

二、监测方案设计

2.1监测目的与原则

2.1.1监测目的

本工程位移监测旨在通过系统性数据采集与分析，实现以下核心目标：其一，实时掌握基坑支护结构及周围环境的变形状态，及时发现潜在风险；其二，为施工过程中的安全预警提供科学依据，避免因变形超限引发工程事故；其三，验证支护结构设计参数的合理性，优化施工工艺；其四，积累深基坑工程监测数据，为后续类似项目提供技术参考。

2.1.2监测原则

监测工作遵循“全面覆盖、重点突出、动态调整、数据可靠”的原则。全面覆盖指对基坑支护结构、周边建筑物、地下管线及地表进行全方位监测；重点突出指针对高风险区域（如邻近地铁隧道侧）增加监测点密度；动态调整指根据施工阶段变形速率变化灵活调整监测频率；数据可靠指采用高精度仪器并严格执行校核流程。

2.2监测内容与技术要求

2.2.1支护结构变形监测

（1）地下连续墙水平位移监测

在基坑两侧地下连续墙顶部及中部共布设12个水平位移观测点，采用全站仪进行坐标测量。监测点通过预埋不锈钢强制对中基座安装，确保每次观测位置统一。初始值在基坑开挖前完成3次独立测量取平均值，开挖阶段每日监测1次，变形速率超过3mm/d时加密至每日2次。

（2）地下连续墙竖向沉降监测

在水平位移观测点对应位置布设12个沉降观测点，采用精密水准仪按二等水准测量要求施测。基准点设置在基坑外50m外的稳定区域，与观测点组成闭合水准路线。沉降监测与水平位移同步进行，数据通过几何模型计算差异沉降。

（3）深层侧向位移监测

在基坑两侧各布设3根测斜管，深度进入中风化岩层以下5m。采用伺服加速度式测斜仪每0.5m测一个剖面，初始值在管内安装后立即测量。开挖阶段每2天监测1次，重点监测开挖面以下5m范围内的位移变化。

2.2.2周边环境变形监测

（1）邻近建筑物沉降与倾斜监测

对北侧XX路雨水管道及南侧XX小区7栋建筑物进行监测。建筑物沉降点布设在墙角、柱基等特征部位，共布设28个点；倾斜监测采用全站免棱镜测角法，每栋建筑设置2个观测截面。监测频率为开挖期间每周2次，累计沉降超过10mm时每日1次。

（2）地下管线变形监测

对DN800雨水管道采用直接监测法，在管道顶部及两侧各布设3个沉降观测点，共计18个点。采用精密水准仪测量，基准点与建筑物沉降监测共用。同时通过管道变形监测仪间接监测轴向应变，数据与沉降量进行联合分析。

（3）地表沉降监测

沿基坑周边每10m布设1个地表沉降观测点，共布设40个点。采用水准测量方法，基准点设置在基坑外稳定区域。监测频率与支护结构同步，重点监测基坑开挖影响范围内的地表变形。

2.2.3支撑轴力监测

在3道混凝土支撑中部各布设8个轴力监测点，采用振弦式轴力计。安装时将轴力计串联在支撑钢筋笼内，通过频率接收仪读取数据。初始值在混凝土浇筑后立即测量，开挖期间每3天监测1次，支撑拆除前每日监测1次。

2.3监测点布置方案

2.3.1支护结构监测点布置

（1）水平位移与沉降点：在地下连续墙冠梁上