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《新能源汽车整车控制系统检修》测试卷及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.新能源汽车整车控制器（VCU）的核心功能不包括以下哪项？

A.协调电机控制器（MCU）与电池管理器（BMS）的工作

B.采集加速踏板、制动踏板信号并转化为控制指令

C.直接控制高压电池的充放电电流

D.监测各子系统状态并触发故障保护

答案：C（解析：VCU负责协调控制，BMS直接管理电池充放电）

2.某纯电动车无法上高压，用诊断仪读取VCU故障码显示P1A00高压互锁回路断开，优先检查的部件是？

A.驱动电机三相线接插件

B.快充口与慢充口的互锁线路

C.电池包内部电芯温度传感器

D.仪表与VCU的CAN通信线

答案：B（解析：高压互锁回路包含充电口、电机控制器、电池包等高压部件接插件）

3.测量新能源汽车高压系统绝缘电阻时，正确操作是？

A.保持车辆高压上电状态，用万用表测量正/负极对车身电阻

B.断开12V低压蓄电池，使用兆欧表分别测量正/负极对车身电阻

C.启动车辆后，用示波器监测母线电压波动

D.连接诊断仪读取BMS内部存储的绝缘电阻值即可，无需实测

答案：B（解析：绝缘测试需断开低压电源，使用500V及以上兆欧表，标准≥500Ω/V）

4.某插混车型仪表显示动力受限，诊断仪读取MCU故障码P0A93电机控制器母线电压过低，可能的故障原因是？

A.驱动电机绕组匝间短路

B.高压配电箱内预充电阻烧蚀

C.电池包SOC为85%（正常范围）

D.空调压缩机电磁离合器卡滞

答案：B（解析：预充电阻故障会导致母线电压无法正常建立，MCU检测到欠压）

5.关于CAN总线故障排查，错误的做法是？

A.用万用表测量CAN_H与CAN_L之间的终端电阻（正常60Ω）

B.断开所有节点，逐个恢复并监测总线电压（正常2.5V左右）

C.直接替换VCU控制单元，观察故障是否消除

D.使用示波器检测总线波形是否存在信号衰减或干扰

答案：C（解析：替换法需在排除线路、终端电阻等问题后使用）

6.新能源汽车充电时，BMS检测到单体电池压差超过50mV（正常≤20mV），可能的故障是？

A.电池包冷却系统风扇不工作

B.某节电池的电压采样线接触不良

C.充电枪CC信号针脚锈蚀

D.车载充电机（OBC）输出电压过高

答案：B（解析：压差过大常见原因为采样线接触不良或电芯老化不一致）

7.某纯电动车行驶中突然断电，仪表显示电机过载，首先应检查？

A.电机温度传感器信号（正常05V对应40℃150℃）

B.加速踏板位置传感器2的信号（应为传感器1的50%）

C.制动灯开关是否在松开状态（正常行驶时应断开）

D.高压配电箱内主接触器触点烧蚀情况

答案：A（解析：电机过载通常由温度过高触发，需先确认温度传感器信号）

8.高压互锁（HVIL）回路的检测原理是？

A.通过监测低压信号线上的电压变化判断高压接插件是否断开

B.直接测量高压线路的通断状态

C.利用BMS内部的电流传感器检测回路电流

D.通过VCU发送特定频率的CAN信号，接收节点反馈响应时间

答案：A（解析：HVIL使用12V低压信号，接插件断开时信号电压变化触发故障）

9.某车型使用CAN_LIN混合总线，其中LIN总线的特点是？

A.支持多主节点通信，传输速率1Mbps

B.仅支持单主多从结构，传输速率≤20kbps

C.采用差分信号传输，抗干扰能力强

D.主要用于VCU与MCU的高速通信

答案：B（解析：LIN总线为单主多从，低速（≤20kbps），用于车门、空调等子系统）

10.检修新能源汽车时，关于安全操作规范，错误的是？

A.断开12V低压蓄电池后，等待5分钟再进行高压作业（电容放电时间）

B.使用绝缘工具（耐压≥1000V）拆卸高压接插件

C.测量高压母线电压时，佩戴绝缘手套（耐压≥1000V）

D.维修前无需确认车辆是否处于READY状态

答案：D（解析：必须确认车辆未上高压（非READY状态）后再作业）

11.BMS的SOC（荷电状态）估算不准确，可能的原因不包括？

A.电流传感器偏移（零点漂移）

B.温度传感器故障（影响电池内阻计算）

C.电池包总电压采样精度偏差

D.车载充电机输出电流波动

答案：D（解析：OBC输出电流影响充电速度，不直接影响SOC估算）

12.某电动车充电时，充电枪与车辆无法建立通信（无充电指示灯），可能的故障点是？

A.电池包单体电压过低（SOC5%）

B.充电枪CC1/CC2信号线路断路（CC信号用于通信握手）

C.快充桩输出电压高于电池包最高允许电压

D.BMS限制充电电流（温度过高）

答案：B（解析：CC信号异常会导致充电握手失败）

13.驱动