智能网联汽车通信技术-刘果-ppt课件-任务4.1 车载以太网概述.pptxVIP

智能网联汽车通信技术

必然性致知一力行

项目四

车载以太网

63德质致知一力行

《智能网联汽车通信技术》

车载以太网概述

《智能网联汽车通信技术》项目四车载以太网

任务4.1

63德质致知一力行

4.1.1车载以太网的出现

目录4.1.2车载以太网的相关标准

CONTENTS

4.1.3车载以太网的应用

《智能网联汽车通信技术》项目四车载以太网

必然重生致知力行

任务4.1车载以太网概述

任务4.1车载以太网概述63德货

4.1.1车载以太网的出现

一、以太网基本介绍

以太网(Ethernet)是由施乐公司提出，并由施乐、因特尔和数字设备公司联合开发的基带局域网规范，是当今局域网采用的最通用的通信协议标准。

以太网使用CSMA/CD技术，主要有

标准以太网(10Mbit/s)

快速以太网(100Mbit/s)

10G以太网(10Gbit/s)

《智能网联汽车通信技术》项目四车载以太网

任务4.1车载以太网概述6德质知力

4.1.1车载以太网的出现

一、以太网基本介绍

传统以太网未运用在汽车上的原因

《智能网联汽车通信技术》项目四车载以太网

任务4.1车载以太网概述

4.1.1车载以太网的出现

二、车载以太网出现的背景

数据带宽需求

无人驾驶汽车每天的数据量达到4000GB,与价格昂贵的MOST相比，以太网保证

每一条链路专用100Mbit/s甚至更高的带宽的同时，大幅降低总线成本。

车内布线需求

使用非屏蔽双绞线作为10Mbps/100Mbps以太网的传输介质，可降低车内布线的复杂度，线缆重量也可大幅减少。

智能网联汽车的飞速发展，控制系统及传感器

的使用越来越多，车内控制单元和域控制器之间需要更多的数据交互。

车内电子设备数量增加使得车内线缆的布置和

连接更加复杂，同时线缆成本和重量也成倍增加。

《智能网联汽车通信技术》项目四车载以太网

6德质

以太网是一种简单、成熟的开放标准，适合作为主干网络连接各个子系统。

相对于传统汽车总线，使用以太网的线缆重量可减轻30%,连接成本降低80%。

车载以太网可以同时支持AVB、TCP/IP、DoIP、SOME/IP等多种协议或应用形式。

以太网是一种可持续更新和发展的技术，至今还在迭代升级，并保持对原有系统兼容。

4.1.1车载以太网的出现

三、以太网应用在汽车上的优势

《智能网联汽车通信技术》项目四车载以太网

任务4.1车载以太网概述6德质

适应未来发展

低成本、高带宽特性

以太网是通用技术

任务4.1车载以太网概述

4.1.2车载以太网的相关标准

OPEN和IEEE制定的标准在车载以太网

领域应用最广泛。车载以太网一般采用带T1的标准，其传输媒介为一对双绞线，达到减轻重量、降低成本、提升EMC性能、扩大布线范围的效果。

传输距离

非屏蔽双绞线—15m

屏蔽双绞线——40m

OPEN

ALLIANCE

BMW7sSOPOPENAlliance

1000BASE-T1BMWX5SOP10BASE-T1

《智能网联汽车通信技术》项目四车载以太网

2009

AUnuAlliance

AVSU

I

2008201120132016

2012

AVB