天津市宝坻区物流产业园区总体规划说明书.docxVIP

天津市宝坻区物流产业园区总体规划说明书

一、规划背景与基础条件

（一）规划背景

国家战略导向：京津冀协同发展战略深入推进，要求天津发挥港口城市与北方物流枢纽优势，强化区域物流资源整合；《“十四五”现代物流发展规划》明确提出“构建京津冀城市群物流网络”，为宝坻区发展物流产业提供政策支撑。

区域发展需求：天津北部片区（含宝坻）制造业、农业产业集群逐步壮大，汽车零部件、农产品等物资运输需求年均增长12%，现有物流设施分散、功能单一，难以满足规模化、专业化物流需求；同时，北京非首都功能疏解加速，大量物流企业寻求外迁承接载体，宝坻区具备区位承接优势。

宝坻发展定位：宝坻区作为天津“北部生态屏障”与“京津冀协同发展桥头堡”，明确将现代物流产业列为“十四五”重点培育产业，计划通过物流园区建设带动产业升级与就业增长，打造区域经济新增长极。

（二）基础条件

1.区位优势

宝坻区地处京津冀几何中心，距北京城区85公里、天津市区73公里、唐山市区90公里，1.5小时车程可覆盖京津冀核心城市圈；紧邻天津港（120公里）、唐山港（100公里），是连接北方港口与华北内陆的关键节点。

2.交通条件

交通类型

具体资源

物流支撑作用

高速公路

京哈高速（G1）、津蓟高速（S1）、塘承高速（S21）穿境而过，园区周边3公里内设有3个高速出入口

实现与京津冀主要城市“1.5小时直达”，保障干线运输高效性

铁路

津蓟铁路（货运支线）在园区北侧设宝坻货运站，年货运吞吐量可达800万吨；规划接入京唐城际铁路（客运+货运预留）

衔接港口与内陆，降低大宗商品运输成本，提升多式联运能力

市政路网

园区周边已建成宝平公路、潮阳大道等主干道，内部规划“三横两纵”路网，与外部交通无缝衔接

保障园区内部及与城区的物资集散效率

3.产业基础

宝坻区现有农产品加工企业120余家（如天津宝迪集团）、汽车零部件企业80余家，年物流需求约1800万吨；周边50公里范围内有北京顺义汽车产业园、天津武清电商产业园，可形成产业协同效应；现有小型物流企业45家，具备初步物流服务基础，为园区集聚提供产业土壤。

4.资源保障

土地资源：园区规划范围位于宝坻区南部产业新城片区，总用地面积5.2平方公里，其中建设用地4.8平方公里，土地性质以工业、物流仓储为主，拆迁成本低、开发潜力大。

水资源：紧邻潮白河，园区周边建有宝坻第二污水处理厂（日处理能力5万吨），可满足物流园区生产、生活用水需求。

能源供应：园区内已规划建设110KV变电站1座、天然气调压站1座，电力、燃气供应稳定，可支撑冷链物流、智慧物流等耗能设施运行。

二、规划总则

（一）规划范围

园区北至津蓟铁路、南至潮阳大道、东至宝平公路、西至规划经十路，总用地面积5.2平方公里（折合7800亩），其中核心建设区3.8平方公里，预留发展区1.4平方公里（用于后期产业拓展）。

（二）规划期限

近期：2025-2028年（启动期），完成核心区基础设施建设与主导产业导入，园区初具规模。

中期：2029-2032年（成熟期），实现全功能运营，成为京津冀区域重要物流节点。

远期：2033-2035年（提升期），打造智慧化、绿色化物流产业标杆园区。

（三）规划目标

1.经济目标

近期（2028年）：园区产值突破50亿元，入驻企业超80家，带动就业1.2万人。

中期（2032年）：园区产值达120亿元，年货物吞吐量超3000万吨，培育省级以上物流龙头企业5家。

远期（2035年）：园区产值突破200亿元，形成“物流+产业”融合发展生态圈，区域物流辐射力显著提升。

2.功能目标

构建“集仓储配送、冷链物流、跨境电商物流、智慧物流、配套服务于一体”的综合物流服务体系，实现“货物集散高效化、物流运作智慧化、产业协同紧密化、环境影响绿色化”。

3.绿色目标

园区绿地率不低于15%，新能源物流车使用率达60%以上，仓储设施节能改造率100%，固体废弃物资源化利用率90%，碳排放强度较传统物流园区降低30%。

三、园区定位与功能布局

（一）核心定位

战略定位：京津冀区域综合物流枢纽节点、天津北部物流产业集聚高地、“物流+产业”融合发展示范园区。

功能定位：以“区域仓储配送+专业物流服务”为核心，兼具“产业协同+智慧创新”功能，重点发展区域分拨、冷链物流、跨境电商物流，配套发展物流装备研发、物流金融等增值服务。

市场定位：核心服务京津冀都市圈（北京、天津、唐山、廊坊等城市），辐射环渤海经济圈，重点服务制造业企业、电商平台、农产品生产基地、跨境贸易企业等客户群体。

（