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600MW哈汽氢冷发电机进油事故分析报告

600MW哈汽发电机组冷却方式为水-氢-氢方式，即定子绕组采用水内冷，转子绕组和定子铁芯采用氢气冷却。为了防止外界空气进入发电机以及机内氢气漏出，氢冷发电机机组都装由“油密封”装置，实现转轴与端盖之间的密封。油密封是以压力油注入密封瓦与转轴之间的间隙，在动静部分间隙中形成一层油膜，以起到密封作用；同时也可作为密封瓦的润滑和冷却。但由于密封油系统的投入和退出过程中操作人员的不慎，以及系统设备存在故障，极易引起发电机进油的事故。

发电机密封油系统工作原理

某厂机组密封油系统采用双流环式密封瓦。由于氢冷发电机的转子必须穿出发电机的端盖。因此，这部分成了氢冷发电机密封的关键。密封油分空侧和氢侧两个油路，空侧密封油供给空侧环状配油槽，油沿转轴轴向穿过密封瓦内侧与转轴之间的间隙流往轴承侧，并汇同轴承回油一起进入空侧回油密封箱，从而防止了空气与潮气侵入发电机内部。氢侧密封油流向氢侧环状配油槽，油沿转轴和密封瓦之间的间隙流往消泡箱。如果这两个油路中供油油压在密封瓦处恰好相等，油就不会在两条配油槽之间的间隙窜流，但若是空侧密封油压远大于氢侧密封油压，将造成进入到消泡箱的油量剧增，成为发电机进油的潜在条件。

二、发电机进油的原因分析

1.氢侧油箱满油

氢侧回油箱是氢侧油路的油源，运行中必须保持一定的油位。其油位的控制由补油阀和排油阀自动调节控制，当油箱油位高时，浮球将排油阀打开，使多余的油排到空侧油路；当油位低时，浮球将补油阀打开，使空侧的油补入。如果浮球失效（如浮球破损、针阀卡涩等）时，将会出现油箱满油，直至发电机进油。另外由于在发电机内未充压前，由于氢侧油箱排油压力不足，油位控制已无法由油箱补排装置实现，进入氢侧油箱增加的油量将无法排出。为此，在氢侧油泵出口管路上加装了一路排油管，大大减少发电机进油的几率。

2.消泡箱满油

发电机的汽轮机端和励磁机端（简称汽、励端）分别装有一个消泡箱，它们之间的连接管道上装有一“U”形管，以防止两侧风扇差压不一致使气体通过发电机内循环流动。从氢侧密封瓦出来的油先流入消泡箱中，在此气体得以从油中扩容逸出。密封油回到氢侧油箱继续循环。密封瓦处的空侧油压与氢侧油压则由装在氢侧进油侧的汽、励端平衡阀来调节，其信号分别取之各自密封瓦的空、氢侧油压，通过空、氢侧油压的变化自动调节平衡阀的开度，从而实现空、氢侧密封油压在密封瓦处保持±490Pa。但若出现空侧密封油压远大于氢侧压力（如氢侧密封油压力过低，主、备差压调节阀故障，密封瓦间隙过大等原因），空侧密封油大量窜至氢侧密封油，将直接导致消泡箱内油量大增，此时若排油压力不足或回油管有堵塞现象，将引起发电机进油。空、氢侧密封油差压表计为指针式差压表，投运过程极易损坏，同时在投运过程需打开差压表的旁路门进行平衡，若表计损坏未及时发现处理，对发电机进油埋下极大的隐患。

3.油、氢差压过大

油、氢差压值是保证氢气密封性良好的根本因素。该系统装有两只差压阀，其信号分别取自机内氢压和密封油空侧入口油压，根据机内氢压调整主、备差压阀开度。主差压阀保证密封油压始终高于机内氢压0.084MPa；备差压阀保证密封油压始终高于机内氢压0.056MPa。若差压阀调节存在故障，造成油氢差压大，密封油直接由转轴窜入，发电机进油的几率将大增。

三、发电机进油的几个阶段

1.机组启动过程，初投密封油系统。此时段由于运行人员监视参数（如油位、差压等）不到位，系统关键阀门状态不对，设备投运顺序及调整不符合要求等导致发电机进油。

2.机组停运过程，退出密封油系统。此时发电机进油原因也主要是运行人员操作速度过快，关键参数监视不到位，设备退出顺序及调整不符合要求等。

3.机组运行时，主差压调节阀、消泡箱回油管或回气管堵塞、氢侧密封油箱补油或排油装置等设备发生故障，多为维修质量不高所致。

四、发电机进油的防范

从上述进油机理的分析来看，发生发电机进油主要有两个方面：运行人员的操作及设备存在故障，所以若要有效地防止发电机进油，应做好如下几点：

1.制定完善的投运操作票，并严格按照操作票要求执行各步骤。密封油系统投运过程，氢侧油箱油位应保持可见油位，否则应打开氢侧油至空侧油箱排油阀，提高氢侧油泵压力进行处理。

2.主机油循环时，应确认空侧油泵进口门、平衡阀前至空侧油箱排油阀位置正确。充油操作应缓慢，以防油、氢差压突增，发电机进油。

3.空侧油泵启动后，应检查油、氢差压正常，若差压大持续较长时间，将会因进入消泡箱的油无法及时排除导致发电机进油。

4.投运过程应及时检查空、氢侧平衡差压正常，防止消泡箱油位满油。

5.系统投运后，应对各冷却器，各调节门信号管进行排气，以避免正常运行中出现差压波动，调节性能不良。

6.整个密封油系统投运及退出过程，应有专人监视氢侧油箱油位、消泡箱油位、主