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城市轨道交通高架车站结构支撑系统施工关键工序操作手册

一、总则

适用范围：适用于高架车站结构支撑系统核心工序施工，涵盖支架搭设、框架墩施工、预应力盖梁施工、模板拆除等关键环节，聚焦现场实操性，明确各工序核心要求。

核心目标：通过标准化关键工序操作，确保支撑系统稳定、结构施工质量达标，杜绝坍塌、渗漏等问题，满足《建筑施工承插型盘扣式钢管脚手架安全技术标准》（JGJ/T231-2021）等规范要求。

编制依据：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）、《建筑施工临时支撑结构技术规范》（JGJ300-2013）及项目专项施工方案。

二、关键工序操作指南

2.1支架搭设（核心控制：稳定性与承载力）

2.1.1操作流程

地基处理：

复核地基承载力（≥150kPa），软弱地基采用换填300mm厚碎石或浇筑100mm厚C20混凝土垫层，表面平整度偏差≤5mm/2m。

地基周边设置300×300mm排水沟（坡度≥2%），防止雨水浸泡，排水沟与集水井（间距≤30m）连通，及时排水。

测量放样：按立杆间距≤1.2m、步距≤1.5m弹设定位线，确保立杆位置偏差≤50mm，每5m设置一道控制线复核。

支架搭设：

立杆底部安装可调底座（调节高度≤300mm），底座下垫200×200mm钢板（厚度≥5mm）；立杆垂直度偏差≤1/200立杆高度，每搭设3层复核1次。

扫地杆距地面≤200mm，水平拉杆每步设置，与立杆采用盘扣式连接；竖向剪刀撑间距≤6m（角度45°-60°），剪刀撑与立杆、水平拉杆满扣连接。

立杆顶部安装可调顶托（伸出长度≤200mm），顶托上垫100×50mm方木（长度≥2跨），方木与顶托固定牢固。

预压试验：

预压荷载为设计荷载的1.2倍，分3级加载（50%→80%→100%），每级加载后静置12h，监测沉降量；最终沉降差≤2mm，预压合格后方可进入下道工序。

2.1.2技术参数

地基承载力：≥150kPa；

立杆间距/步距：≤1.2m/≤1.5m；

垂直度偏差：≤1/200立杆高度；

预压荷载：1.2倍设计荷载；

允许沉降差：≤2mm。

2.1.3质量控制

底座钢板、方木规格符合要求，无变形、开裂；

盘扣连接牢固，插销完全插入，无松动；

预压监测点每100㎡设3个（跨中、支座处），监测数据记录完整。

2.1.4安全环保要点

架子工持证上岗，佩戴双钩安全带（高挂低用），搭设时设置安全绳；

支架材料分类堆放，堆放高度≤1.5m，避免占用消防通道；

预压加载采用沙袋，严禁超载，卸载时对称同步进行。

2.2框架墩钢筋施工（核心控制：连接质量与保护层）

2.2.1操作流程

钢筋加工：

钢筋调直后弯曲度≤1%，切断长度偏差±10mm，弯钩角度偏差±5°；直径≥25mm钢筋采用直螺纹套筒连接，丝头长度公差+2P（P为螺距），牙形饱满无断丝。

钢筋绑扎：

绑扎前弹设定位线，确保钢筋间距偏差≤10mm；保护层采用50×50mmC30混凝土垫块，间距≤1m，呈梅花状布置，垫块与钢筋绑扎牢固。

直螺纹套筒连接时，外露丝扣≤2扣；焊接接头（直径＜25mm）焊缝高度≥0.3d（d为钢筋直径）、长度≥10d，无夹渣、气孔；同一区段内接头数量≤50%，相邻接头错开≥35d且≥500mm。

质量复核：

用专用环规检查丝头（通端旋入、止端旋入≤3P），用焊缝量规检查焊接质量；

钢筋骨架垂直度偏差≤3mm/m，整体尺寸偏差±5mm。

2.2.2技术参数

丝头长度公差：+2P；

保护层垫块：50×50mmC30混凝土；

焊缝高度/长度：≥0.3d/≥10d；

接头错开距离：≥35d且≥500mm；

间距偏差：≤10mm。

2.2.3质量控制

直螺纹套筒有质量证明文件，每500个抽样1组做抗拉试验；

垫块强度达标，无破损，确保保护层厚度符合设计要求；

绑扎完成后，检查钢筋数量、规格，无少筋、错筋。

2.2.4安全环保要点

钢筋搬运采用机械辅助，避免碰撞支架；

焊接作业配备灭火器，焊渣用接火斗收集，防止引燃保温材料；

废弃钢筋头集中回收，严禁随意丢弃。

2.3预应力盖梁施工（核心控制：张拉与压浆质量）

2.3.1关键工序操作（张拉与压浆）

预应力张拉：

张拉条件：梁体混凝土强度、弹性模量达设计值100%，龄期≥7d；千斤顶、压力表提前标定（有效期3个月），张拉采用双控（应力+伸长量）。

张拉顺序：纵向钢束对称张拉，两端同步，分级加载（0→10%σcon→20%σcon→100%σcon），每级持荷2min；实际伸长量与理论值偏差±6%，超限时暂停，分析