第5章 柴油机燃料供给系统.pptVIP

第5章柴油机燃料供给系统

5.2.3调速器

5.2.3.1柱塞式喷油泵调速器4）一般工况当驾驶员将操纵杆置于怠速与额定工况之间的任一位置时，调速弹簧的预拉力一定，柴油机便在相应的某一转速下稳定运转。此时，拉力杠杆还没有触及到全负荷供油量限位螺钉。当柴油机转速改变时，飞块离心力与调速弹簧作用力的平衡被破坏，调速套筒产生轴向位移，并通过导动杠杆、浮动杠杆带动供油调节齿杆轴向移动，自动减少或增加供油量，以维持柴油机在给定的某一转速下稳定运转。5）转矩校正工况柴油机在额定工况工作时，供油调节齿杆位于全负荷供油位置，如图5-41所示。当外界阻力增加，柴油机转速低于额定转速时，调速弹簧拉力大于飞块的离心力，所以，拉力杠杆接触全负荷供油量限位螺钉，调速器不起作用。此时，由于飞块离心力减小，被压缩的校正弹簧开始伸张，将调速套筒向左推移，带动导动杠杆和浮动杠杆向左偏摆，将供油调节齿杆向供油量增加的方向移动。柴油机的输出转矩增加，同时也限制了转速的进一步降低。反之，柴油机转速升高时，转矩校正弹簧5被压缩，供油调节齿杆向供油减小的方向移动，柴油机输出转矩降低，并限制转矩的进一步升高。当转速升到额定转速时，校正弹簧被压缩到极限位置，校正作用结束。转速超过额定转速时，飞块的离心力大于调速弹簧的作用力，调速套筒直接接触拉力杠杆，使拉力杠杆向右摆动，调速器开始起作用，限制最高转速。由此可见，转速校正装置只是在转速低于额定转速时的一定范围内起作用。6）停油工况需要停车时，驾驶员将调速器操纵杆转至最右边的停车位置B，（参见图5-41）。拨动供油调节齿杆右移至停油位置，使喷油泵停止供油，柴油机熄火停车。图5-10柱塞偶件第62页，共106页，星期日，2025年，2月5日第5章柴油机燃料供给系统

5.2.3调速器

5.2.3.1柱塞式喷油泵调速器4、调速器的检修（1）调速弹簧的检验调速器弹簧出现扭曲、裂纹、弹力减弱及折断等，应换新件。（2）飞块支架及铰连连接部位的检修对采用飞块结构的双速调速器，应保证飞块、支架及销轴三者的配合间隙。如飞块支承孔和飞快推脚磨损严重，使飞块实际摆动中心向内偏移，飞快推脚半径缩短，在发动机转速一定的情况下，调速套筒的位移量较未磨损前小，从而影响调速器的调速特性。若上述三者的配合达不到技术条件的要求，可通过镗削飞块销轴孔，更换加粗的销轴来解决。（3）调速套筒的检修在调速弹簧为拉力弹簧的调速器中，其调速套筒环槽与浮动杠杆横销的磨损，配合间限超过规定时，可将浮动杠杆上的横销和调速套筒一起拆下，拆下后转动90°以后再装复，可以减小配备间隙。调速器套筒的内孔磨损后，应更换新衬套。修理后，调速套筒在轴上应运动自如无卡滞。调速套筒端面的推力轴承，视情更换。调速器各操纵连接部位应连接可靠，运动灵活，配合间隙符合规定。在操纵臂位置不变动的情况下，供油拉杆或齿杆的轴向位置游动量应在0.5～lmm以内。图5-10柱塞偶件第63页，共106页，星期日，2025年，2月5日第5章柴油机燃料供给系统

5.2.3调速器

5.2.3.1柱塞式喷油泵调速器5、调速器的调试调速器的调试内容主要是高速和怠速起作用转速，其次是全程调节、起动加浓、校正加浓及各部位限止位置的检查与调整。（1）高速起作用转速的调试当柴油机在额定转速工作时，供油拉杆或齿杆位置固定在额定供油位置。当柴油机转速超过额定转速时，离心元件上产生的惯性力作用在调速套筒上，使供油拉杆或齿杆向减油方向移动，从而起到限制最高转速的作用。图5-42B型泵调速弹簧结构试验时，使喷油泵转速逐渐增加到接近额定转速，将调速器的操纵臂推向最大供油位置。然后缓慢增加喷油泵的转速，同时注意供油拉杆和齿杆位置的变化，当开始向减少供油量方向移动时的转速，就是高速起作用的转速。如此转速达不到技术条件的要求，可通过调节调速弹簧的预紧度来实现。对于两速调速器，可直接调节调速弹簧的预紧度。如图5-42所示的B型泵两极调速器，将高速弹簧座向内旋入，增加高速弹簧的预紧度，即可提高高速起作用转速。如图5-43所示的调速器，可通过弹簧座的旋入或退出来改变高速起作用的转速。图5-10柱塞偶件第64页，共106页，星期日，2025年，2月5日第5章柴油机燃料供给系统

5.2.3调速器

5.2.3.1柱塞式喷油泵调速器（2）怠速起作用转速的调试与限制柴油机额定转速的原理相似，当柴油机以怠速转速运转时，飞块零件产生的离心作用在调速套筒上的轴向力与怠速弹簧相平衡。当某种原因造成发动机运转阻力增大使转速降低时，离心零件产生的离心惯性力不足以平衡怠速弹簧，使供油拉杆或齿杆向