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第43卷第期山西建筑VoL43No.ll

2017年4月SHANXIARCHITECTUREApr.2017•39•

文章编号：1009-6825(2017)11-0039-02

内置加劲板加固T型方钢管节点试验研究

李浩1郭翔1崔强强1张登凯2

(1.山东科技大学土木工程与建筑学院，山东青岛266590;2.临沂市规划建筑设计研究院，山东临沂276000)

摘要:为了研究内置加劲板加固对T型方钢管节点的影响，对1个未加劲节点和1个内置加劲板加固节点进行了拟静力滞回性

能试验，结果表明：加固后的节点滞回曲线更加饱满;节点的极限承载力、延性系数比未加固节点明显增加，具有更好的抗震性能。

关键词:T型方钢管，内置加劲板，滞回性能，延性

中图分类号:TU318文献标识码:A

钢管结构因自重小、易施工、外形美观等优点被广泛应用于载端头连接，试件主管两端与铰支座连接,两端的铰支座通过台

现代结构中[1_3]。T型钢管节点在承受轴向荷载时主支管连接处座与加载架平台连接固定，上述连接皆使用螺栓连接。试验加载

的主管上壁容易出现较大变形，因此需要对节点进行加固。为了装置全貌如图2所示。试验测试主要是荷载和位移测试。位移

提高节点的性能，可以采用主管管壁局部加厚、主管设置内插板、计共3支，支管顶部布置2支，主管下翼缘中间处布置1支。试验

主管内部设置加劲板以及向弦管灌注混凝土等方法来提高节点使用动态采集仪进行荷载和位移数据的采集。本次试验采用荷

承载力，见文献[4]~[7]。相比外部加劲方式，加劲板置于主管载控制和位移控制相结合的方式进行加载，首先采用荷载控制模

内部的方法，既可以保持钢管结构外形简洁，还可满足设计对节点式进行加载，根据电脑显示的实时荷载一位移曲线判断试件是否

承载能力的要求。本文对2个T型方钢管节点进行试验，试件的材进人屈服状态,进人屈服状态后改用位移控制加载，以屈服位移

性试验和拟静力试验在山东科技大学防灾减灾重点实验室进行。的50%进行单循环逐级位移加载。在每次试验前需要对试验构

通过试验分析了节点的滞回性能、承载能力、延性比及能量耗散。件进行预加载，以消除安装应力。

1试验方案设计2试验过程及数据分析

1.1试件设计2.1试件的破坏过程及现象

未加固T型方钢管节点试件编号为T180-100-1，内置加劲板试件在载荷控制阶段，构件未发生明显的变形。未加劲试件

T型方钢管节点试件编号为T180-100-2,加劲板置于主管内部中在位移控制阶段初期，构件轻微变形。在位移加载2.54受压阶

间，见图1。段，主支管交接处的主管上表面凹陷，主管侧壁鼓曲。当位移加载

34034拉时，主支管连接处两条焊缝焊趾线出现裂缝，随着试验进行，

A厂主管上壁两条裂缝贯通，主壁发牛剪切破坏,节点