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第43卷第34期山西建筑Vd.43No.34
2017年12月SHANXIARCHITECTUREDec.2017•169•
文章编号：1009-6825(2017)34-0169-02
尼尔森拱桥施工监控技术
聂永福
(中国铁路设计集团有限公司，天津300142)
摘要:介绍了某铁路尼尔森体系系杆拱桥施工监控情况，包括监控方案、成桥索力调整、监控结果，对尼尔森体系拱桥施工监控
提出了建议，解决了尼尔森体系拱桥成桥索力调整的问题。
关键词:尼尔森拱桥，施工监控，测点布置
中图分类号:U448.22文献标识码:A
尼尔森体系拱桥结构主要特点为网状吊杆体系。用网状吊施工过程中条件复杂，包括气候气温条件、施工中对混凝土
杆会增大结构的竖向刚度，但拱肋和系梁的弯矩、剪力大幅减小，质量、钢结构加工安装、边界条件的不同等因素的影响。需要依
轴力变化不大[1]。尼尔森体系拱桥可适应高速铁路中等跨度桥据实际情况不断修正计算模型，根据结构应力与变形监控结果，
梁平顺性和变形小的要求。为施工监控模拟提供参数依据。
1工程概况
某城际铁路上跨南京绕城高速公路采用跨径96m的尼尔森
系杆拱桥。桥梁全长l〇〇m，吊杆采用斜吊杆。矢跨比//Z=1/5,
拱肋采用哑铃形钢管混凝土，高/»=3.0m。系梁为单箱三室截
面，梁宽17.1m,梁高2.5m。吊杆水平夹角在50.978°~65.384°
之间。梁上吊杆间距为8m。吊杆材料为127根小7高强钢丝束，
外套PES套管。图1桥梁整体有限元模型
2施工监控方案2)吊杆张拉过程的控制。
吊杆张拉和桥面线形控制密切相关。在拱肋脱架后，拟根据
2.1监控目的
设计指定的吊杆张拉顺序，进行复核计算。并提供各杆张拉力和
对拱桥上部结构施工各阶段的系梁、拱肋应力、吊杆索力及桥面标高，以满足拱肋脱架阶段要求。施工监控过程中需要监测
变形进行监控，使之在各关键施工阶段直至成桥,满足设计要求梁顶标高和控制吊杆长度，并要求吊杆索力满足设计要求。
的桥梁应力与变形状态。施工监控是系杆拱桥施工过程中技术3)支架拆除后吊杆索力及线形监控。
手段的重要组成部分，是保证拱桥建设质量的重要环节。系梁脱架后，进行二期恒载施工。施工完后通过成品索中预
2.2监控内容埋的磁通量测索计获得吊杆索力，采用有限元模拟结果为吊杆二
1)系杆拱桥施工全过程仿真计算分析。次张拉力和桥面高程提供依据，以满足设计要求的成桥吊杆索力
施工监控前，需按桥梁原设计线形、材料属性等建立整体有和桥面高程要求。
限元模型，如图1所示，并进
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