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国航机务笔试题目及答案

一、基础理论题（共30题，每题2分，共60分）

（一）选择题（1-15题）

1.以下关于飞机燃油系统交输活门的描述，正确的是：

A.仅用于地面加油时平衡油量

B.正常飞行中保持开启状态以平衡左右油箱油量

C.当一侧发动机失效时，可通过交输活门向另一侧油箱抽油

D.交输活门关闭时，左右机翼油箱无法向发动机供油

答案：D

解析：交输活门的主要作用是连接左右燃油系统，当活门关闭时，左右油箱各自向同侧发动机供油；开启时可实现跨侧供油。正常飞行中交输活门通常关闭（B错误），地面加油时可能开启平衡油量（A不全面），发动机失效时需根据具体机型逻辑判断（C不准确）。

2.B737-800飞机液压系统的动力源不包括：

A.发动机驱动泵（EDP）

B.电动泵（EMDP）

C.冲压空气涡轮（RAT）

D.辅助动力装置（APU）驱动泵

答案：D

解析：B737-800液压系统由EDP（发动机驱动泵）、EMDP（电动泵）和RAT（应急冲压涡轮）提供动力，APU不直接驱动液压泵（APU主要提供气源和电源）。

3.飞机空调系统中，空气循环机（ACM）的核心部件是：

A.压气机、涡轮、风扇

B.冷凝器、蒸发器、膨胀阀

C.引气活门、压力调节活门、温度控制活门

D.水分离器、预冷器、再加热器

答案：A

解析：ACM通过压气机压缩空气、涡轮膨胀做功降低温度，风扇用于散热，三者构成核心部件。B为蒸气循环系统部件，C为引气和温度控制部件，D为辅助散热部件。

4.关于飞机电气系统的汇流条，以下说法错误的是：

A.主交流汇流条由发动机发电机供电

B.转换汇流条在主电源失效时由APU发电机供电

C.应急直流汇流条始终由静变流器（INV）供电

D.电瓶汇流条在地面无外部电源时由主电瓶供电

答案：C

解析：应急直流汇流条正常由主直流汇流条供电，主电源失效时由电瓶直接供电（静变流器为交流转直流，非始终供电）。

5.飞机起落架收放系统中，上位锁和下位锁的作用是：

A.防止收放作动筒漏油

B.锁定起落架在收上或放下位置

C.限制收放速度

D.传递地面载荷到机身结构

答案：B

解析：锁机构通过机械卡阻将起落架固定在收上（上位锁）或放下（下位锁）位置，确保位置可靠。

（二）简答题（16-25题）

16.简述飞机防冰系统中热空气防冰与电加热防冰的适用部位及原理。

答案：热空气防冰主要用于大翼前缘、发动机进气道等需要持续高温的部位，原理是引气系统将发动机高压压气机的高温空气（约200-300℃）通过管道输送至防冰区域，通过热传导融化或防止结冰。电加热防冰多用于风挡、探头（如迎角传感器、空速管）等小面积部位，原理是通过电阻丝通电发热（功率通常500-2000W），使表面温度维持在0℃以上，防止结冰。

17.说明飞机液压系统中压力传感器与压力电门的区别。

答案：压力传感器是连续测量元件，输出与压力成线性关系的电信号（如4-20mA或0-5V），用于液压系统压力的实时监控和显示（如驾驶舱压力表）。压力电门是开关量元件，当压力达到设定阈值（如系统低压为1800psi）时触发电路通断，用于触发警告（如“液压A低压”警告灯）或控制元件动作（如自动启动电动泵）。

18.解释飞机燃油系统中“重力加油”与“压力加油”的操作差异及适用场景。

答案：重力加油通过打开油箱顶部加油口，利用燃油自身重力流入油箱，优点是设备简单（仅需加油车软管），但速度慢（约200-500L/min），适用于小飞机或应急情况。压力加油通过机身底部集中加油口，由加油车泵提供压力（约30-50psi），多油箱同时加注，速度快（约1500-3000L/min），是大飞机（如B737、A320）的标准加油方式，可自动平衡各油箱油量。

（三）计算题（26-30题）

26.某B737-800飞机左主轮轮胎标准胎压为195psi（表压），地面温度25℃，飞行至高度10000ft（大气压力14.7psi-0.447psi/1000ft，即14.7-4.47=10.23psi）、温度-20℃时，计算轮胎内绝对压力（假设体积不变）。

答案：

①初始绝对压力：表压+大气压=195+14.7=209.7psi

②初始温度（开尔文）：25+273.15=298.15K

③飞行时温度：-20+273.15=253.15K

④根据理想气体定律（P1/T1=P2/T2，体积不变）：

P2=P1×T2/T1=209.7×253.15/298.15≈178.5psi

⑤飞行时绝对压力为178.5psi，表压=178.5-10.23≈168.27psi

二、专业知识题（共20题，每题3分，共60分）

（一）案例分析题（