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汽车电控发动机构造与维修测试题（第5套）

一、填空题（每题2分，共20分）

电控发动机的三大核心组成部分是传感器、________和执行器。

燃油喷射系统按喷射位置分为进气道喷射和________喷射。

氧传感器正常工作时输出电压在________V之间变化。

涡轮增压系统利用发动机________驱动涡轮旋转。

ECU根据________传感器信号判断发动机转速和曲轴位置。

爆震传感器检测到爆震时，ECU会________点火提前角。

怠速控制阀通过调节________量来控制怠速转速。

三元催化转换器需要达到________℃才能高效工作。

OBD-II系统使用________个标准引脚诊断接口。

CAN总线采用________传输方式，抗干扰能力强。

二、判断题（每题2分，共20分）

（）点火系统次级电压越高，点火能量就越大。

（）节气门位置传感器失效发动机会无法启动。

（）燃油压力调节器保持燃油分配管内压力恒定。

（）爆震传感器信号异常时ECU会推迟点火。

（）怠速控制阀卡滞会导致怠速不稳。

（）热线式空气流量计具有自洁功能。

（）氧传感器在低温状态下不工作。

（）点火提前角过大会导致发动机爆震。

（）涡轮增压器利用曲轴动力驱动。

（）数据流可以反映ECU的实时控制状态。

三、单项选择题（每题3分，共30分）

检测发动机爆震的传感器是（）A.氧传感器B.爆震传感器C.节气门位置传感器D.冷却液温度传感器

关于三元催化转换器错误的是（）A.净化CO、HC和NOxB.工作温度400-800℃效率最高C.只能在理论空燃比附近高效工作D.不需要氧传感器信号就能正常工作

数据流显示长期燃油修正值为+10%，说明（）A.混合气过浓，ECU在减稀B.混合气过稀，ECU在加浓C.混合气浓度正常D.氧传感器故障

关于高压共轨系统错误的是（）A.喷油压力高且稳定B.可实现多次喷射C.喷油量仅由喷油时间控制D.不需要高压油泵

下列哪项不是OBD-II系统功能（）A.监测排放系统B.存储故障代码C.读取实时数据流D.直接修复故障部件

发动机冷启动时ECU主要根据哪个信号加浓混合气（）A.氧传感器B.爆震传感器C.冷却液温度传感器D.节气门位置传感器

关于点火系统正确的是（）A.点火能量与发动机转速无关B.火花塞间隙越大越好C.独立点火系统效率高于分电器式D.点火线圈次级电压越低越好

下列哪项不是排放控制系统（）A.三元催化转换器B.EGR系统C.PCV系统D.发电机系统

关于故障诊断错误的是（）A.应先读取故障码B.数据流反映系统工作状态C.故障码就是故障点D.需要综合分析判断

柴油机高压共轨系统优点不包括（）A.喷油压力高B.噪声大C.可实现预喷射D.排放低

四、简答题（每题10分，共30分）

简述电控燃油喷射系统基本工作原理。

说明三元催化转换器工作条件。

列举电控发动机维修五项安全注意事项。

五、案例分析题（第1题15分，第2题10分，共25分）

**案例：**车辆加速无力，油耗增加，排气管冒黑烟。问题：

故障现象分析（5分）

可能原因（6分）

诊断步骤（4分）

**案例：**发动机冷启动困难，启动后运行正常。问题：

重点检查部件（5分）

诊断方法（5分）