第九章船舶主要部件的检修.pptVIP

2)机座校中－主机定位（P.204)：校中即是校正，就是为准确地实现预定的技术要求所作的工作。机座校中是实现机座定位技术要求、准确地确定主柴油机在机舱中位置的工艺。机座校中的调位工具：调节螺钉、楔形调位工具、可调支承。第62页，共94页，星期日，2025年，2月5日机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴(尾轴和主机曲轴)的安装顺序来确定的：①根椐轴系法兰定位(P.205)：轴系按先合理校中或直线校中安装，后确定主机位置的方法。轴系可以按合理校中或直线校中安装轴系：尾轴管装置、尾轴和螺旋桨及中间轴等。第63页，共94页，星期日，2025年，2月5日一般在船舶下水后定位主机机座，即按轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值确定主机机座在机舱中的位置。以轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出法兰的偏中值：按偏移值Δ≤0．10mm、曲折值φ≤0．15mm／m来定位机座在机舱中的位置。调节偏中值用直尺-塞尺法、双指针法。第64页，共94页，星期日，2025年，2月5日②按轴系理论中心线定位(P.205)：在船台上先安装主机，后安装轴系。主机机座按轴系理论中心线定位，主机首、尾位置(轴向)依照设计图确定，高低、左右位置也依轴系理论中心线确定。主机、轴系安装中，借助于光学仪器(投影仪)定位(P.205图)。第65页，共94页，星期日，2025年，2月5日机座定位技术要求(P.205)：机座上平面平面度应符合要求;横向直线度不大于0.05mm／m，纵向直线度应不大于0.03mm／m，机座全平面内平面度应不大于0.10mm；可用拉钢丝法、光学仪器法(P.206图)。曲轴臂距差应符合要求;机座定位并用地脚螺栓紧固安装后，要求曲轴臂距差满足以下近似公式，臂距差△=S／10000mm(S为活塞行程,mm)。第66页，共94页，星期日，2025年，2月5日短轴系是指具有一节或无中间轴的轴系。长轴系是指具有两节或两节以上中间轴的轴系。轴系理论中心线是船舶设计时确定的轴系中心线,根据首尾基准点来确定。轴系理论中心线：确定主机和轴系位置。轴系理论中心线是主机的定位安装基准。第30页，共94页，星期日，2025年，2月5日船舶轴系和螺旋桨检验(P.184-)：1)船舶轴系检验：船舶轴系轴线状态(轴系校中)检查有：轴系中心线偏差度(偏中值)和两端轴(尾轴与曲轴)的同轴度。轴系校中状态检验：即中心线的检查，包括轴系中心线偏差度检查与轴系两端同轴度检查。第31页，共94页，星期日，2025年，2月5日①轴系中心线的偏差度检查(P.185)：轴系中心线的偏差度(偏中值)是指轴系实际中心线与理论中心线的偏差。由于轴系的实际变形难以检测，通过测量轴系的相邻轴两法兰的偏中值来了解轴系轴中心线的实际状态。轴系中心线发生弯曲变形将会使相邻轴连接法兰的相对位置发生变化，产生偏移δ与曲折φ。第32页，共94页，星期日，2025年，2月5日相邻轴两连接法兰的轴心线平行的现象称偏移。相邻轴两连接法兰中心对准而轴心线相交的现象称曲折。(P.186)在修造船中，广泛采用直尺—塞尺法、双指针—塞尺法测量轴系相邻轴连接法兰上的偏中值。值得注意：在各中间轴距法兰端面（0.18－0.20）L处加一临时支承，拆下连接螺栓和使法兰间留有间隙。第33页，共94页，星期日，2025年，2月5日偏移δ与曲折φ第34页，共94页，星期日，2025年，2月5日例如(指南P.310-311)：相邻轴同轴，其连接法兰处偏中值为δ＝0、φ＝0。相邻轴轴心线平行，其连接法兰处偏中值为δ≠0、φ＝0。相邻轴轴心线相交，但相邻轴两法兰中心对准，其连接法兰处偏中值为δ＝0、φ≠0。相邻轴轴心线相交，但相邻轴两法兰中心未对准，其连接法兰处偏中值为δ≠0、φ≠0。第35页，共94页，星期日，2025年，2月5日采用直尺—塞尺法测得某船轴系某对连接法兰上的Z上＝0.2毫米，Z下＝0.1毫米，则该法兰的偏移值δ⊥＝0.15毫米／米。采用直尺—塞尺法测得某船轴系第二对连接法兰上的Z上＝0.5毫米，Z下＝0.3毫米，则该法兰的偏移值δ⊥＝0.4毫米／米。第36页，共94页，星期日，2025年，2月5日②船舶轴系两端轴同轴度检查(P.187)：两端轴(尾轴与曲轴)的同轴度船舶轴系同轴度偏差反映了尾轴与曲轴不同轴的程度(总偏移、总曲折：δ总、φ总)检查尾轴与曲轴的同轴度误差的方法能用平轴法,平轴计算法,拉线法,光学仪器法平轴法以曲轴（或尾轴）法兰为基准，自首向尾（或相反）依次调节中间轴及其支承高低位置使各对法兰上的δ、φ为零。第37页，共94页