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供电系统刚性接触网限界检测施工关键工序操作手册

一、手册说明

适用范围：本手册适用于供电系统刚性接触网限界检测施工全流程，聚焦限界检测车制作、检测组织、现场检测、整改复核4个关键工序，指导作业人员规范操作，保障检测质量与施工安全。

编制依据：《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）、《城市轨道交通架空接触网技术标准》（CJJT288-2018）及项目专项施工方案。

二、关键工序一：限界检测车制作

2.1操作流程

图纸解读与参数确认：对照设计图纸，明确隧道断面类型（圆形、矩形等）、刚性接触网安装位置及各区间设备最大允许限界值，梳理检测车轮廓关键参数（如车身高度、宽度、突出部位尺寸），形成《检测车关键参数清单》。

材料与部件准备：选用轻质高强度钢材（符合Q235B标准）加工车身框架，采购响应速度≤50ms的激光传感器（精度±0.1mm）、声光报警装置，部件进场需查验合格证，传感器需提供校准报告。

框架加工与组装：

用数控切割机（精度±0.5mm）切割框架部件，焊接时用夹具固定防止变形，每完成1个部件加工，用钢卷尺（精度±0.1mm）复核尺寸，偏差超0.5mm时重新切割。

按“先底座、后立柱、再横梁”顺序组装框架，组装过程中用全站仪测设坐标，确保车身轮廓尺寸偏差≤1mm，框架焊接完成后做防腐处理（涂刷防锈漆2遍）。

设备安装与调试：

按《传感器布置图》安装传感器（覆盖车身四周及顶部，对应刚性接触网汇流排、支架等关键区域），传感器与框架用螺栓固定，连接线穿金属管保护。

连接报警系统电路，通电测试信号传输，用标准工装（模拟侵限物，尺寸精度±0.05mm）靠近传感器，验证报警响应时间（≤1s）及侵限位置指示准确性，调试不合格需重新检查电路或更换传感器。

第三方验收：委托第三方检测机构，按《地下铁道工程施工质量验收标准》检测车身尺寸、报警系统性能，验收合格获取《限界检测车验收报告》，方可投入使用。

2.2关键要点

检测车轮廓需完全覆盖运营列车所有可能到达的空间范围，刚性接触网汇流排对应检测点位的传感器安装高度偏差≤0.5mm。

传感器安装间距≤1m，确保无检测盲区；报警系统需具备声光同步提示功能，在隧道嘈杂环境下声强≥80dB。

车身重量需控制在轨道承载允许范围内（单轴重量≤15t），避免影响轨道车牵引性能。

2.3风险防控

尺寸偏差超标：加工组装每环节均需尺寸复核，累计偏差超1mm时，拆解调整框架部件，禁止强行组装。

报警系统误报：传感器安装后需清理表面灰尘，调试时模拟隧道内强电磁场环境（用电磁干扰仪测试），确保无虚假报警。

三、关键工序二：检测组织

3.1操作流程

检测计划制定：明确检测范围（含起止里程）、时间（避开运营高峰，预留充足作业时间）、参与单位（业主、监理、施工、设备厂家），形成《限界检测计划表》，报运营单位审批。

检测车编组：

将限界检测车与轨道牵引车通过专用连接器连接，连接器螺栓用扭矩扳手紧固（力矩≥50N?m），连接后检查锁闭状态，确保无松动。

平板车置于列车组尾部，用于存放测量工具、应急物资，平板车与检测车间距≥1.5m，避免物资搬运碰撞检测设备。

设备与人员准备：

检查轨道车制动系统（测试制动距离：时速5Km/h时≤3m）、限界检测车电源及报警系统，确保正常运行。

组织参与人员召开交底会，明确各岗位职责（指挥员统筹协调、测量员复测侵限数据等）、通讯频率（对讲机统一调至频道8）、应急联络方式。

现场封锁与清场：

按审批时间封锁检测区段轨道，在区段两端车站设置红闪灯、警戒带，安排安全员值守，禁止无关车辆、人员进入。

对检测区段沿线（含隧道内、车站出入口）进行清场，移除临时材料、工具，确保无障碍物影响检测。

2.2关键要点

编组后列车组总长度需符合轨道区段限界要求，通过道岔时需提前确认道岔位置正确，避免脱轨。

清场时需重点排查隧道内刚性接触网周边异物（如悬挂的塑料袋、松动螺栓），及时清理，避免干扰检测。

交底会需留存书面记录，参会人员签字确认，确保各岗位明确操作要求与安全注意事项。

2.3风险防控

轨道封锁不到位：提前与运营单位确认封锁命令下达情况，值守安全员需随身携带封锁令复印件，禁止无封锁作业。

通讯不畅：检测前测试对讲机信号，隧道内信号盲区需增设中继器，确保各岗位实时通讯。

四、关键工序三：现场检测

4.1操作流程

初始检查与校准：列车组进入检测区段后，停车进行初始检查，开启限界检测车系统，校准传感器零点（无侵限状态下显示“正常”），测量员用钢卷尺复核检测车与轨道中心距离（偏差≤2mm）。

匀速行驶检测：

列车组以5Km/h匀速行驶，司机紧盯速度表，确保时速偏差≤±0.5Km/h，