《互换性与技术测量》_第9章 渐开线圆柱齿轮精度及检测.pptVIP

2.传递运动平稳性 传动的平稳性是指齿轮在转过一个齿距角的范围内，其最大转角误差应限制在一定范围内，使齿轮副瞬时传动比变化小，以保证传递运动的平稳性。3.载荷分布均匀性 载荷分布的均匀性是指在轮齿啮合过程中，工作齿面沿全齿高和全齿长上保持均匀接触，并且接触面积尽可能的大。4.传动侧隙 要求齿轮在啮合时非工作面间有一定的间隙。这个侧隙对于贮藏、补偿齿轮传动受力后的弹性变形、热膨胀以及补偿齿轮及齿轮传动装置其它元件的制造误差、装配误差都是必要的。9.2齿轮加工误差及其检测1）几何偏心(e1)在滚齿过程中，由于齿轮齿圈的中心与齿轮工作时的旋转中心不重合，被切齿轮不可避免地存在几何偏心。2.）运动偏心(e1y)这是由于滚齿机的分度蜗轮的加工误差和安装偏心引起的。图9－2在滚齿机上切齿示意图1—心轴；2—齿轮坯；3—工作台；4—分度蜗轮；5—分度蜗杆；6—滚刀；O’O’—滚刀轴线3）机床传动链的高频误差 加工直齿轮时，主要受分度链误差的影响，尤其是分度蜗杆的径向跳动和轴向窜动的影响；加工斜齿轮时，除分度链外，还受差动链的误差的影响。4）滚刀的加工和安装误差 主要有滚刀的基节偏差、滚刀的齿形误差及滚刀的径向跳动和轴向窜动等。前两种因素所产生的误差以齿轮一转为周期，称为长周期误差，而后两种因素所产生的误差，在齿轮一转中，多次重复出现，称为短周期误差。9.3单个齿轮误差及其评定指标9.3.3影响传递运动准确性的误差1）切向综合误差（ΔFi′）ΔFi′是指被测齿轮与理想精确的测量齿轮（允许用齿条、蜗杆、测头等测量元件来代替）单面啮合时，在被测齿轮一转内，实际转角与公称转角之差的总幅度值，以分度圆弧长计值。2）齿距累积误差（ΔFP）和K个齿距累积误差（ΔFPK）ΔFP是指在分度圆上任意两个同侧齿面间的实际弧长与公称弧长之差的最大绝对值。3）齿圈径向跳动(ΔFr)齿圈径向跳动是指在齿轮一转范围内，测头在齿槽内与齿高中部双面接触，测头相对于齿轮轴线的最大变动量。图9－5齿圈径向跳动测量仪测量图9－6一个齿轮的径向跳动图9－5齿圈径向跳动测量仪测量4）径向综合误差（ΔFi″）径向综合误差是被测齿轮与理想精确的测量齿轮双面啮合时，在被测齿轮一转内，双啮中心距的最大变动量，如图9－7所示。图9－7径向综合误差曲线5）公法线长度变动（ΔFW）公法线长度变动是指在齿轮一周范围内，实际公法线长度最大值与最小值之差，如图9－9所示。图9－9公法线长度变动图9－10公法线长度变动的测量9.3.2影响传动平稳性的误差1）一齿切向综合误差（Δfi′）一齿切向综合误差是指被测齿轮与理想精确的测量齿轮单面啮合时，在被测齿轮一齿距角内，实际转角与理论转角之差的最大幅值，以分度圆弧长计值（如图9－3所示）。2）一齿径向综合误差（Δfi″）一齿径向综合误差是被测齿轮与理论精确的测量齿轮双面啮合时，在被测齿轮一齿距角内，双啮中心距的最大变动量（如图9－7所示）。3）齿形误差（Δff）齿形误差是指在齿轮端截面上，齿形工作部分内（齿顶倒棱部分除外），包容实际齿形且距离为最小的两条设计齿形之间的法向距离（如图9－11所示）。图9－11齿形误差B―齿顶倒棱高度；Cf―齿根工作起始圆4）基节偏差ΔFPb基节偏差是实际基节与公称基节之差（如图9－12所示）。所谓的基节就是基圆的齿距，亦即基圆柱切平面所截两相邻同侧齿面交线的距离。图9-12基节偏差图9－13基节偏差对传动平稳性的影响5）齿距偏差（ΔFPt）齿距偏差是指在分度圆上，实际齿距与公称齿距之差,如图9－14所示。图9－14齿距偏差6）螺旋线波度误差（Δffβ）螺旋线波度误差是指宽斜齿轮齿高中部实际齿向线（分度圆柱面与齿面的交线，即螺旋线）波纹的最大波幅（如图9－15所示），沿齿面法向计值。图9－15螺旋线波度误差9.3.3影响载荷分布均匀性的误差项目1）齿向误差（ΔFβ）齿向误差是指在分度圆柱面上，齿宽有效部分范围内（端部倒角部分除外），包容实际齿线且距离为最小的两条设计齿线之间的端面距离（如图9－16所示）。图9－16齿向误差2）接触线误差（ΔFb）接触线误差是指在基圆柱切平面内，平行于公称接触线并包容实际接触线的两条直线间的法向距离（如图9－17