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预制箱梁预应力设计计算实录

一、工程概况与设计依据

在桥梁工程建设中，预制箱梁因其结构受力明确、工厂化生产效率高、质量易于控制等优点，被广泛应用于中小跨径桥梁。预应力设计作为预制箱梁的核心环节，直接关系到结构的安全性、耐久性和经济性。本次实录以某高速公路项目中的后张法预制预应力混凝土简支箱梁为例，详细阐述其预应力设计计算的关键过程与技术要点。

本项目预制箱梁跨径为标准跨径，桥面宽度按双向车道设计，设计荷载采用现行公路桥涵设计规范中的相关规定。混凝土强度等级为C50，预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线，其公称直径、抗拉强度标准值、弹性模量等参数均需符合国家现行标准。锚具采用夹片式锚具，配套使用的波纹管及压浆材料也需满足相应技术要求。

二、截面几何特性计算

在进行预应力设计之前，首先需要精确计算箱梁的截面几何特性，包括毛截面面积、毛截面惯性矩、截面重心位置（形心轴）以及对形心轴的静矩等。这些参数是后续进行内力计算、预应力效应分析以及强度验算的基础。

计算时，需根据箱梁的标准设计图纸，将复杂的截面分解为若干个简单的几何图形，如矩形、梯形、三角形等。分别计算各简单图形的面积及其对某一参考轴的面积矩和惯性矩，然后通过叠加原理求得整个截面的几何特性。对于翼缘板与腹板交界处的倒角或圆弧过渡部分，可根据精度要求进行简化处理。计算完成后，需仔细核对，确保数据准确无误，避免因截面特性错误导致后续设计计算出现偏差。

三、预应力钢束配置与布置

预应力钢束的配置需综合考虑结构承受的荷载、跨径大小、截面形式以及施工工艺等因素。首先，根据设计弯矩包络图，初步确定预应力钢束的数量和布置方式。通常，钢束布置在截面的受拉区，以产生最大的预压应力来抵消荷载产生的拉应力。

钢束的布置应遵循以下原则：尽量使钢束的合力作用点与截面形心轴之间的距离（偏心距）在各截面处与该截面的设计弯矩相适应，以充分发挥预应力的作用；钢束的曲线形状应平滑过渡，避免出现急剧弯折，以减少预应力损失和对混凝土的局部应力集中；钢束的布置还需考虑施工的可行性，如张拉空间、锚具布置、波纹管安装等。

本实例中，箱梁预应力钢束采用纵向布置，分为顶板束和底板束（或根据截面高度设置中腹板束）。钢束在跨中区域通常靠近梁底（底板束）或梁顶（顶板束，用于抵抗负弯矩），在支点附近则需逐渐弯起，以抵抗剪力并减小梁端锚具的局部压力。钢束的具体坐标（包括竖弯和平弯）需根据设计图纸精确计算，确保其在施工中能够准确就位。

四、预应力损失计算

预应力钢束在张拉、锚固及使用过程中，由于各种因素的影响，会产生预应力损失。准确计算预应力损失是保证预应力设计效果的关键。根据现行规范，预应力损失主要包括锚具变形和钢束回缩引起的损失、预应力钢束与孔道壁之间的摩擦损失、钢束与台座之间的温差损失（先张法）、预应力钢束的应力松弛损失、混凝土的收缩和徐变损失等。

1.锚具变形和钢束回缩损失：此损失与锚具类型、钢束长度以及钢束数量有关。计算时，需根据选用的锚具型号确定其锚具变形和钢束回缩值，再结合钢束的弹性模量和计算长度进行求解。对于多跨连续张拉或分批张拉的情况，还需考虑分批张拉对先张拉钢束的影响。

2.摩擦损失：后张法预应力钢束在曲线孔道中张拉时，由于钢束与孔道壁之间的摩擦，会导致预应力沿程损失。摩擦损失包括弯道部分的曲率摩擦损失和直线部分的长度摩擦损失，其大小与孔道的弯曲角度、孔道长度、钢束与孔道壁的摩擦系数以及孔道偏差系数有关。计算时，需根据钢束的实际布置曲线，分段计算摩擦损失，或采用简化公式进行估算，并取不利情况进行组合。

3.应力松弛损失：预应力钢束在高应力状态下，会随时间产生应力松弛现象。其损失值与钢束的种类、初始应力水平、持荷时间以及环境温度等因素有关。现行规范中给出了不同类型钢绞线的应力松弛损失计算方法，可根据钢束的张拉控制应力和预计的松弛时间进行计算。

4.混凝土收缩和徐变损失：这是长期预应力损失中最主要的部分，对结构的长期受力性能影响较大。收缩损失是由于混凝土在硬化过程中体积收缩引起的，徐变损失则是由于混凝土在长期荷载作用下产生的塑性变形。计算时，需考虑混凝土的加载龄期、加载应力水平、环境相对湿度、构件理论厚度以及预应力永存值等因素。规范中通常提供了基于试验数据的经验公式或系数法来估算此项损失，实际应用中应结合工程具体情况选用合适的计算模型。

各项预应力损失并非同时发生，需根据其产生的时间先后进行组合。通常将预应力损失分为第一批损失（张拉锚固时即发生的损失，如锚具变形、摩擦损失等）和第二批损失（在使用过程中逐渐发生的损失，如应力松弛、收缩徐变损失等）。通过分别计算各阶段的预应力损失，最终确定预应力钢束的有效预应力。

五、有效预应力计算

有效预应力是指预应力钢束在扣除各项预应力损失后，实际作用在混凝土截面上的预应力值