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城市轨道交通深基坑周边建筑物安全评判方法

龚迪快1成怡冲，汤继新2蓝建中2

摘要根据以往研究成果以及宁波市轨道交通1、2号线依据，帮助决策者进行科学的决策，以减少工程事

已建地铁车站深基坑及周边建筑物变形的监测数据，认为建故的发生。

筑物与基坑之间的距离以及建筑物抵抗变形的能力是影响文献[1]涉及的风险评估方法虽已在实际工程

基坑外建筑物安全的主要因素。提出了城市轨道交通深基坑中得到广泛应用，但未考虑不同地区、不同工程环

周边建筑物安全的评判方法。与风险评估方法不同，该方法

境的特殊性。以宁波市轨道交通建设的工程环境为

更侧重于对基坑外建筑物安全的评估，评判结果更为严格与

例，宁波属于典型的软土地区，该地区软土具有天然

合理，可为邻近轨道交通深基坑的建筑物保护提供参考。

含水量高、压缩性大、强度低、渗透J|生差、抗剪强度指

关键词城市轨道交通；深基坑；建筑物安全；评判方法

中图分类号U433：U231标变化范围大等特点，其工程地质性质劣于天津及

1上海的软土；另外，宁波市建成于90年代的老房屋

DOI：10．16037／j．1007-869x．2017．10．01

普遍采用已被淘汰的中377mm沉管灌注桩，该桩

forthearoundFounda-

Evaluation

SafetyBuildingsDeep型抵抗侧向变形能力差且桩底多位于轨道交通深

tionPitofUrbanRailTransit基坑坑底位置。故这类紧邻基坑的建筑物存在极大

GONG

Dikuai，CHENGJixin，LAN

Yichong，TANGJianzhong

的安全隐患。可见，建立适合于宁波轨道交通深基

Abstracttoresearchachievementsand

Accordingprevious坑周边建筑物的安全评判方法十分必要。

themeasureddeformationdatafromtheconstructed

deep

本文基于已投入运营的宁波市轨道交通1、2号

foundationofthestationsandon

pitssurroundingbuildings

线地铁车站深基坑及周边建(构)筑物变形的监测

railtransitLine1andLinedistance

urban2，the

Ningbo

betweenandfoundationresistanceof数据，分析了正常设计与施工条件下城市轨道交通

buildingspit，the

areasthe车站深基坑周边建筑物的安全状况，并结合相关规

deformationconsidered

buildingsagainstmajor

factorsaffecttheofonthis

thatsafetybuildings．Based范和文献的研究成果，建立了相应的建筑物安全评

eval