宁波轨道交通车站基坑变形特征统计分析.pdfVIP

都市快轨交通·第30卷第4期2017年8月《土建技术●

doi：10．3969／j．issn．1672。6073．2017．04．014

宁波轨道交通车站基坑

变形特征统计分析

宋顺龙

(中交铁道设计研究总院有限公司，北京100097)

摘要：重点对宁波轨道交通l号线一期工程13座地下2层车站基坑的墙体最大水平位移及墙后最大地表

沉降进行研究，分析基坑墙体水平位移、墙后地表沉降的变化规律以及墙后地表沉降与墙体水平位移的关系。

结果表明：受宁波软土流变特性影响，基坑墙体水平位移及墙后地表沉降均较大，其中墙体水平位移平均达

O．46％日，墙后地表最大沉降平均值达0．7％日；墙后地表沉降呈现为“凹槽形”，地表最大沉降位于(O．5～

1．o)日范围内；墙后最大地表沉降与墙体最大水平位移比值的平均值为1．71。根据数据分析，提出坑底加固、

基坑开挖重视“时空效应”、尽快施作垫层封闭基坑等建议。

关键词：轨道交通；基坑；墙体水平位移；墙后地表沉降；时空效应；统计分析

中图分类号：U231．4文献标志码：A文章编号：1672-6073(2017)04—0071-05

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