新能源汽车动力蓄电池与驱动电机系统结构原理及检修周旭习题及答案.docxVIP

新能源汽车动力蓄电池与驱动电机系统结构原理及检修周旭习题及答案

一、选择题（每题2分，共20分）

1.新能源汽车动力蓄电池单体电压采集模块的主要作用是：

A.控制电池充放电电流

B.监测单节电池电压并传输至BMS

C.调节电池包温度

D.实现电池包与电机的能量转换

答案：B

2.永磁同步驱动电机的转子通常采用哪种材料？

A.硅钢片叠压

B.钕铁硼永磁体

C.铜绕组

D.铝合金散热片

答案：B

3.动力蓄电池管理系统（BMS）中SOC（荷电状态）的估算方法不包括：

A.安时积分法

B.开路电压法

C.交流阻抗法

D.温度补偿法

答案：D

4.驱动电机控制器（MCU）的核心功能是：

A.将直流电转换为三相交流电驱动电机

B.监测电机温度

C.存储电机运行数据

D.控制车辆换挡逻辑

答案：A

5.磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，最显著的优势是：

A.能量密度更高

B.循环寿命更长

C.低温性能更好

D.成本更低

答案：B

6.驱动电机绝缘性能检测时，使用兆欧表测量绕组与壳体间的绝缘电阻，标准值应不低于：

A.100kΩ

B.500kΩ

C.1MΩ

D.10MΩ

答案：C

7.动力蓄电池包高压互锁（HVIL）回路的作用是：

A.防止电池包过充

B.检测高压连接是否可靠

C.平衡单体电池电压

D.控制电池包冷却风扇

答案：B

8.异步感应驱动电机的转速主要由以下哪个参数决定？

A.定子绕组匝数

B.电源频率与极对数

C.转子电阻

D.电机冷却效率

答案：B

9.动力蓄电池单体电压差异超过多少时需要进行主动均衡？

A.50mV

B.100mV

C.200mV

D.300mV

答案：A

10.驱动电机控制器IGBT模块损坏的常见现象是：

A.电机转速正常但扭矩不足

B.车辆无法上高压，仪表报“电机控制器故障”

C.电池包温度异常升高

D.充电时电流过大

答案：B

二、判断题（每题2分，共20分）

1.动力蓄电池包的冷却系统仅通过风冷实现，无需液冷。（）

答案：×（部分车型采用液冷或相变材料冷却）

2.永磁同步电机的效率通常高于异步感应电机。（）

答案：√（永磁体提供励磁，减少能量损耗）

3.BMS的主要功能包括过压保护、欠压保护、过流保护和温度保护。（）

答案：√

4.驱动电机绕组短路故障可用万用表电阻档直接测量，若阻值为0则判定短路。（）

答案：×（需用兆欧表或专用设备检测绝缘，万用表无法准确判断）

5.动力蓄电池单体电压不一致会导致电池包可用容量下降，但不影响充电安全。（）

答案：×（电压差异过大会引发个别单体过充或过放，威胁安全）

6.驱动电机控制器的DC/DC变换器负责将高压电池直流电转换为低压12V电源。（）

答案：√（部分车型由MCU集成DC/DC功能）

7.磷酸铁锂电池的标称电压约为3.7V，三元锂电池约为3.2V。（）

答案：×（磷酸铁锂标称3.2V，三元锂3.7V）

8.驱动电机的扭矩控制通过调节三相交流电的频率和幅值实现。（）

答案：√（频率决定转速，幅值决定扭矩）

9.动力蓄电池包的高压线束需使用屏蔽线，以防止电磁干扰。（）

答案：√

10.驱动电机绝缘电阻低于标准值时，可能导致高压漏电，需更换电机或修复绝缘层。（）

答案：√

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述动力蓄电池包的基本结构组成及各部分功能。

答案：动力蓄电池包主要由电池单体、电池模块、电池管理系统（BMS）、高压配电单元（PDU）、冷却系统和壳体组成。电池单体是能量存储的最小单元（如18650圆柱电芯）；多个单体串联/并联组成电池模块，提升电压或容量；BMS负责监测单体电压、温度，估算SOC，执行均衡控制和故障保护；PDU集成熔断器、接触器等，管理高压电分配；冷却系统（风冷/液冷）维持电池工作温度（25-45℃）；壳体提供机械防护和密封。

2.对比永磁同步电机与异步感应电机的结构差异及应用场景。

答案：结构差异：永磁同步电机转子嵌入永磁体（如钕铁硼），无需励磁绕组；异步感应电机转子为鼠笼式或绕线式，通过定子旋转磁场感应产生电流形成磁场。应用场景：永磁同步电机效率高（95%以上）、体积小，适用于对续航和空间要求高的乘用车（如特斯拉Model3、比亚迪汉）；异步感应电机成本低