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新能源汽车故障诊断模拟题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20题）

1.某纯电动汽车启动后仪表显示高压互锁故障，最可能的故障点是（）

A.动力电池温度传感器断路

B.电机控制器冷却液液位过低

C.快充口盖未完全闭合导致互锁线路断开

D.直流转换器（DC-DC）输出电压过高

答案：C

2.进行新能源汽车绝缘电阻检测时，正确的操作是（）

A.直接使用普通万用表测量高压母线与车身地的电阻

B.断开所有高压部件后，用兆欧表分别测量各高压回路对车身地的电阻

C.车辆通电状态下测量电池包正负极之间的绝缘电阻

D.仅测量电池包本体的绝缘电阻即可

答案：B

3.某插电混动汽车（PHEV）在纯电模式下行驶时，电机突然停止工作，仪表显示电机控制器过温，优先检查的部件是（）

A.驱动电机绕组是否短路

B.电机控制器冷却系统是否正常工作

C.动力电池SOC是否低于5%

D.车载充电机（OBC）是否有故障码

答案：B

4.当BMS（电池管理系统）检测到某节单体电池电压为2.8V（正常范围3.2-3.8V），可能的故障原因是（）

A.电池包总电压传感器故障

B.该单体电池内部短路

C.高压配电箱熔断器熔断

D.电池冷却风扇转速过高

答案：B

5.快充过程中车辆突然停止充电，仪表显示充电通信故障，可能的故障点不包括（）

A.充电枪CC2信号线路断路

B.电池管理系统CAN通信线故障

C.车载充电机（OBC）损坏

D.充电桩CP信号异常

答案：C

6.某电动汽车行驶时仪表显示电机扭矩限制，可能的原因是（）

A.加速踏板信号电压高于4.5V

B.电机旋变传感器信号异常

C.制动踏板开关常闭

D.车载信息娱乐系统（IVI）故障

答案：B

7.检测动力电池包总电压时，使用万用表测量正负极端子电压为380V（标称电压396V），可能的故障是（）

A.电池包内部某组电池模块连接松动

B.BMS电压采集模块损坏

C.高压接触器主触点烧蚀

D.电池预充电阻老化

答案：A

8.新能源汽车高压互锁（HVIL）的主要作用是（）

A.防止高压系统漏电

B.确保高压回路连接可靠，断开时切断高压

C.监测电池温度

D.控制电机转速

答案：B

9.进行电机控制器（MCU）输出电流检测时，正确的方法是（）

A.直接测量三相输出线的电流值

B.使用钳形电流表测量三相输出线的电流有效值

C.断开电机相线后测量电流

D.通过诊断仪读取控制器内部电流传感器数据

答案：D

10.某插混汽车无法切换到混动模式，可能的故障是（）

A.发动机冷却液温度传感器故障

B.驱动电机霍尔传感器损坏

C.动力电池SOC为70%

D.变速箱油温传感器信号正常

答案：A

11.快充时充电桩显示电池过压，但BMS显示电池总电压正常，可能的故障点是（）

A.充电桩电压检测模块故障

B.电池包内部熔断器熔断

C.BMS电压采集线接触不良

D.高压配电箱正极接触器粘连

答案：A

12.电动汽车仪表显示绝缘故障，使用兆欧表测量高压母线对车身地的电阻为50MΩ（标准≥100MΩ），可能的故障是（）

A.电机控制器内部电容漏电

B.电池包正极与壳体之间有金属异物

C.充电口防水胶圈老化导致轻微进水

D.高压线束外皮破损与车身接触

答案：D

13.驱动电机运行时发出异常异响，可能的原因是（）

A.电机绕组匝间短路

B.电机轴承磨损

C.电机控制器PWM调制频率过高

D.动力电池SOC过高

答案：B

14.车载充电机（OBC）充电时发热异常，可能的故障是（）

A.充电枪CC信号电阻值异常

B.充电机散热风扇故障

C.电池包负极接触器未闭合

D.交流充电电压过高（240V）

答案：B

15.BMS显示电池包温差超过15℃（正常≤5℃），可能的故障是（）

A.电池冷却系统水泵不工作

B.单体电池电压不一致

C.电池加热电阻损坏

D.BMS温度采集模块故障

答案：A

16.电动汽车启动时仪表提示请检查动力系统，但无具体故障码，可能的原因是（）

A.整车控制器（VCU）软件程序丢失

B.高压互锁信号间歇性断开

C.电机旋变传感器信号干扰

D.以上均可能

答案：D

17.检测