轨道交通路基区间施工技术方案.docxVIP

轨道交通路基区间施工技术方案

一、工程简介

本标段路基区间里程为K3+960至K4+030.66，全长70.66m，路基基床宽度10.2m，采用多层结构设计，具体如下：

表层：25cm厚C25钢筋混凝土板（道床层）；

垫层：10cm厚C10混凝土（位于钢筋混凝土板下方）；

基层：40cm厚二灰砂砾（垫层下方，承担荷载传递功能）；

路基本体：天然级配砂砾石（二灰砂砾层下方，作为路基持力层）。

附属结构：

路基两侧挡墙：填方高度≤1.5m时采用浆砌片石挡墙；填方高度＞1.5m时采用预制C25砼挡墙；

排水系统：600mm×600mm现浇C15钢筋混凝土排水沟，沿路基两侧布置，确保雨水及时排出。

二、路基基础处理

本标段路基基底地质条件较好，采用换填法+土工格栅加固组合方案处理，提升地基稳定性，具体施工要求如下：

2.1换填材料要求

选用级配良好的天然砂砾石，含泥量≤3%，颗粒级配需符合《铁路路基设计规范》（TB10001）要求，严禁混入草根、腐殖土等杂质；

砂砾石最大粒径≤50mm，确保分层碾压密实度达标。

2.2换填施工流程

基底清理：先挖除地表松软土层（含耕植土、淤泥），开挖深度根据现场地质情况确定，直至露出稳定土层；坑沟槽内淤泥需彻底清除，并用砂砾石回填夯实（压实度≥95%）；

分层填筑：换填砂砾石采用分层填筑，每层厚度≤30cm（松铺厚度），填筑宽度需超出路堤设计底宽50-100cm（避免路基边缘压实不足）；

碾压密实：采用20t及以上振动压路机分层碾压，碾压速度控制在2-3km/h，碾压遍数根据现场试验确定（通常为4-6遍），直至压实度符合要求（K30≥1.3MPa/cm）；

沉降观测：在换填层顶面设置沉降观测点（每20m设1组，每组3个点，分别位于路基中心及两侧），观测频率为：填筑期间1次/天，填筑完成后1次/3天，直至沉降稳定（连续7天沉降量≤0.5mm）。

2.3土工格栅加固

为进一步提升地基整体性和抗滑移能力，在换填层中铺设土工格栅，具体要求如下：

材料选型：选用双向拉伸土工格栅，抗拉强度≥80kN/m，延伸率≤10%，符合《土工合成材料应用技术规范》（GB50290）；

铺设要求：

土工格栅按砂砾层全断面铺设，铺设前需清除基底砂砾层面的坚硬突出物（如碎石棱角），确保场地平整；

土工布拉直平顺，紧贴砂砾层表面，不得出现褶皱；采用φ8mm钢质插钉锚固，插钉间距1.5m（梅花形布置），锚固深度≥15cm；

土工格栅搭接宽度≥30cm，搭接处用尼龙绳绑扎固定（每20cm绑1道），确保整体受力；

保护措施：土工布铺设完成后，需在24小时内填筑上层砂砾石，避免阳光直射导致老化（紫外线照射会降低土工格栅强度）。

三、路基填筑

路基填筑以机械化作业为主、人工配合，采用“三阶段、八流程、一片网”作业程序，确保施工质量，具体如下：

3.1核心作业程序

阶段

流程步骤

关键控制要点

准备阶段

施工准备、基底处理

测量定位精准，基底压实度≥95%，横坡陡于1:5时需开挖台阶（台阶宽≥1m，高0.3m）

施工阶段

分层填筑、摊铺整平、洒水、机械碾压、检验鉴定

分层厚度≤30cm，含水量控制在最佳含水量±2%，碾压无漏压、无死角

验收阶段

路基面整修、竣工验收

路基顶面平整度≤15mm/3m，拱度符合设计（通常为2‰-3‰），无积水

3.2关键施工环节要求

3.2.1施工准备

测量定位：

设置永久性平面控制点（每50m设1个）和高程控制点（每20m设1个），控制点需远离施工区域，并用混凝土护桩保护；

按设计图纸放出线路中心线、路基坡脚线、挡墙基础线，用白灰线标识，经监理复核合格后方可施工；

地质复核：施工前搜集工程地质、水文地质资料，对基底进行补充勘探（每100m布置1个勘探点），确认地基承载力≥180kPa（若不达标需进行地基加固）；

填筑试验：在路基起始段选取50m长试验段，进行现场压实试验，确定最佳参数：

松铺厚度：25-30cm；

碾压机械组合：20t振动压路机（初压）+22t振动压路机（复压）；

碾压遍数：初压2遍（静压）+复压3-4遍（振动）+终压2遍（静压）；

最佳含水量：天然级配砂砾石最佳含水量为8%-12%（通过击实试验确定）。

3.2.2分层填筑与整平

采用自卸车卸料，按“一片网”控制（用石灰线布成2m×2m方格网，每格卸料1车，确保松铺厚度均匀）；

推土机初平（控制大致平整度），平地机精平（确保路基顶面横坡符合设计，无局部低洼），整平后表面平整度≤20mm/3m。

3.2.3碾压与检测

碾压控制：

碾压顺序：先压路基边