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轨道工程施工方案

一、现场调查及顺坡方案

施工方法依据：本曲线改造段严格按照设计文件、南铁浙赣指《指导性施组》及公司投标文件要求，采用“新建预铺+既有线合拢口抬道+拨接+合拢”的施工方法，确保施工流程合规、衔接顺畅。

合拢点设置：拟定合拢点为DK436+340及DK438+430两处，施工前对两处合拢点既有轨顶标高进行实地调查，结果显示：东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高，分别低于设计轨顶标高0.43m和0.58m。

抬道与顺坡要求：在封锁合拢作业前，需对既有线合拢口区域组织2~3次封锁抬道作业，将轨顶标高抬升至设计值；同时对两端既有线按规范要求进行顺坡处理（具体顺坡参数及范围详见附件一），避免轨面标高突变影响行车安全。

二、材料运输方案

（一）枕木运输

运输路径：枕木通过火车运输至弋阳东站14道，在该站点采用汽车吊完成卸车作业，随后转运至施工工点。

装卸与存放要求：卸车时需轻吊轻放，避免枕木碰撞损坏；现场存放需搭设架空垫层（如采用10×10cm方木垫高，垫层高度≥15cm），防止枕木受潮霉变，且存放场地需设置排水坡度（≥2%），避免积水浸泡。

（二）钢轨运输

运输与卸车里程：钢轨由弋阳东站内火车运送至既有下行线，在要点批准后进行左侧单边卸车；卸车里程划分如下：

东端：既有线K438+150～+250（对应改建里程DK436+450～+550）

西端：既有线K440+050～+150（对应改建里程DK438+270～+370）

卸车安全控制：卸车作业需在铁路部门批准的封锁时段内进行，现场设置专人指挥吊车，吊车支腿下方需垫设钢板（厚度≥20mm），防止地面沉降；钢轨卸车后需沿线路方向整齐摆放，距既有线路肩边缘≥1.5m，避免侵入铁路限界。

（三）道碴运输

运输方式：道碴暂定为汽车直接运输至路基施工区域，运输车辆需选用密闭式渣土车，防止道碴洒落污染线路。

卸车与堆放要求：道碴卸车需按施工进度分段进行，每段卸车长度控制在50～100m，卸车后采用推土机初步平整，确保道碴层厚度均匀；堆放时需避免集中堆载，防止路基局部沉降，道碴含泥量、粒径级配需符合设计要求，进场前需抽样送检，合格后方可使用。

三、新建轨道施工方法

（一）预铺段施工

施工工艺：预铺段采用“人力施工+小型机具辅助”的方式铺轨，具体流程为：底层道碴铺设→压路机碾压→轨枕布设→钢轨铺设→扣件安装→初步整道。

关键控制要点：

底碴碾压：采用20t振动压路机按“先慢后快、先边后中”的原则碾压，碾压次数≥3遍，压实度需达到设计要求（≥95%），碾压后采用水准仪检测道碴面标高，允许偏差±5mm。

轨枕布设：轨枕间距按设计要求（如600mm）均匀布设，偏差≤10mm，轨枕中心线与线路中心线对齐，偏差≤5mm；布设前需在道碴面弹出轨枕位置线，确保布设精准。

钢轨连接：钢轨接头采用鱼尾板连接，螺栓拧紧力矩需符合规范要求（如M24螺栓力矩≥120N?m），接头处轨面高低差、左右错牙均≤1mm。

（二）铺轨顺序

严格按以下顺序组织施工，确保各工序衔接有序：

左线：K440+430～K436+340铺轨→左线合拢口抬道→左线合拢拨接

右线：K440+430～K436+340铺轨→右线合拢口抬道→右线合拢拨接

合拢拨接区域换枕作业（待左右线合拢拨接完成后进行）

（三）压道作业

租用铁路机车，在要点批准后从正线拨接进入新铺线路进行压道作业；压道速度按“低速→中速→高速”逐步提升，初始速度≤10km/h，后续按20km/h、30km/h分级压道，每级压道次数≥2遍；压道过程中安排专人检查线路几何尺寸（如轨距、水平、高低），发现超限及时整改，确保线路稳定性满足行车要求。

四、合拢口封锁施工方案

（一）封锁施工准备工作

无缝线路处理：既有左线为无缝线路，封锁合拢及抬道作业前，需与工务部门签订专项施工协议，明确应力放散范围、方法及技术要求；在合拢作业前，对DK436+340、DK438+430两处合拢口进行应力放散，确保线路应力均匀，避免焊接或拨接时产生应力集中。

新铺轨道验收：新铺轨道施工完毕后，需组织整道作业（人工整道结合小型捣固机捣固），整道完成后按规范要求进行交验，检查项目包括线路几何尺寸（轨距、水平、高低、轨向）、扣件安装质量、道床压实度等，验收合格后方可开展封锁拨接施工。

计划与协议审批：提前编制封锁合拢抬道施工计划，报铁路运营部门审批；同时与电务、工务、车站等相关配合单位沟通协商，签订配合协议，明确各单位职责、配合内容及时间节点，确保施工期间各环节协同顺畅。

现场准备核查：

材料与工具：分类清点拨接所需材料（如鱼尾板、螺栓、短轨头、道碴）及工具（如液压起拨道机、捣固机、氧割设备、锯轨钻眼