2025年国家开放大学《铁道与城市轨道交通工程》期末考试备考题库及答案解析.docxVIP

2025年国家开放大学《铁道与城市轨道交通工程》期末考试备考题库及答案解析

所属院校：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.铁道线路平面线形设计中，直线段的主要作用是（）

A.提高列车运行速度

B.增加线路长度

C.方便线路养护

D.连接不同方向的曲线

答案：D

解析：直线段在铁道线路中主要起到连接不同方向曲线的作用，是线路平面线形的基本组成单元。直线段本身并不能直接提高列车运行速度，其长度和养护难度与其他线路段落无显著区别。增加线路长度不是直线段设计的核心目的。

2.城市轨道交通车站设计中，屏蔽门系统的主要功能是（）

A.提高车站空间利用率

B.增强车站防水性能

C.实现乘客与列车之间的物理隔离

D.降低车站运营成本

答案：C

解析：屏蔽门系统作为城市轨道交通车站与列车之间的物理屏障，其主要功能是隔离乘客与列车运行空间，保障乘客安全。提高空间利用率、防水性能和降低运营成本并非屏蔽门系统的核心设计目标。

3.铁道线路纵断面设计中，坡度选择的主要依据是（）

A.车站布局要求

B.地形地质条件

C.线路长度限制

D.运营列车类型

答案：B

解析：铁道线路纵断面设计中，坡度选择必须首先考虑地形地质条件，根据地形起伏、地质稳定性等因素确定合理的最大坡度和最小坡度标准。车站布局、线路长度和运营列车类型虽然会影响坡度设计，但地形地质条件是决定性因素。

4.城市轨道交通隧道结构设计中，衬砌的主要作用是（）

A.提高隧道美观度

B.承受围岩压力和内部荷载

C.增加隧道横截面面积

D.方便隧道检修

答案：B

解析：隧道衬砌作为隧道结构的主体部分，其主要作用是承受围岩压力、内部荷载以及水压等，保证隧道结构安全稳定。提高美观度、增加横截面面积和方便检修并非衬砌设计的主要目的。

5.铁道桥梁设计中，桥墩基础选择的关键因素是（）

A.建筑材料的经济性

B.桥墩高度要求

C.地基承载力与稳定性

D.桥梁跨越能力

答案：C

解析：桥墩基础的选择必须以地基承载力与稳定性为首要考虑因素，确保基础能够承受桥墩自重、列车荷载以及可能的外部作用力。建筑材料经济性、桥墩高度和桥梁跨越能力虽然重要，但地基条件是基础设计的决定性因素。

6.城市轨道交通列车制动系统中，电制动的主要优点是（）

A.能量消耗低

B.制动距离长

C.维护简便

D.适应高温环境

答案：A

解析：电制动系统通过利用列车动能发电回馈到电网或消耗在电阻中，具有能量消耗低的显著优点。制动距离长短、维护简便性和环境适应性是评价电制动的重要指标，但能量效率是其最突出的优势。

7.铁道线路轨道结构中，道床的主要功能是（）

A.美化线路环境

B.传递列车荷载

C.增加线路宽度

D.方便线路铺设

答案：B

解析：道床作为轨道结构的重要组成部分，其主要功能是承受轨枕传递的列车荷载，并将其均匀分散到下面的路基上。美化环境、增加线路宽度和方便铺设并非道床设计的主要目的。

8.城市轨道交通车站设计中，屏蔽门驱动系统一般采用（）

A.液压驱动方式

B.气动驱动方式

C.电动驱动方式

D.手动驱动方式

答案：C

解析：现代城市轨道交通车站屏蔽门驱动系统普遍采用电动驱动方式，通过电机带动门体启闭，具有响应速度快、控制精确、运行平稳等优点。液压、气动和手动驱动方式在现代屏蔽门系统中较少采用。

9.铁道线路曲线设计中，外轨超高设置的主要目的是（）

A.增加线路美观

B.减小列车横向摇摆

C.提高线路通过能力

D.降低线路养护难度

答案：B

解析：外轨超高设置的主要目的是平衡列车在曲线运行时产生的离心力，减小列车对轨道的横向作用力，从而降低列车的横向摇摆，提高乘坐舒适度。增加美观、提高通过能力和降低养护难度并非外轨超高的设计目的。

10.城市轨道交通隧道衬砌防水设计中，一般采用（）

A.单一防水材料

B.多层复合防水系统

C.防水涂料喷涂

D.防水砂浆砌筑

答案：B

解析：城市轨道交通隧道衬砌防水设计普遍采用多层复合防水系统，包括土工布、防水卷材、橡胶止水带等多种材料的组合应用，形成多重防护屏障，提高防水可靠性。单一防水材料、涂料喷涂和砂浆砌筑的防水效果和耐久性均不如多层复合系统。

11.铁道线路平面线形设计中，圆曲线半径选择的主要依据是（）

A.线路等级要求

B.列车运行速度

C.线路长度限制

D.沿线地形条件

答案：B

解析：铁道线路平面线形设计中，圆曲线半径选择的核心依据是列车运行速度要求。高速铁路、城际铁路和普通铁路对最小曲线半径有明确的规定，必须根据设计速度确定合理的曲线半径。线路等级、长度限制和地形条件会影响线路方案，但不是确定圆曲线半径的主要因素。