箱涵综合项目施工钢板桩支护专项方案.docVIP

目录

TOC\o1-3\h\z1 编制依据及说明 2

2 工程概况 2

3 工程地质概况 2

4 钢板桩支护设计思绪及关键点 3

5 基坑稳定性换算 3

6 施工组织计划 4

7 施工机械及设备 5

8 钢板桩施工 5

9 土方工程施工 12

10 基坑监测方法 13

11 施工工期 14

12 质量确保方法 14

13 安全施工方法 14

14 文明施工方法 16

基坑钢板桩支护方案

编制依据及说明

一、中国画西工程设计建设《深汕公路改造工程(一期)第1标段KO+000～K3+500》桥涵施工图纸。

二、中国华西工程设计建设编制《深汕公路改造工程(一期)工程地质勘察汇报》；

三、国家现行建筑施工验收规范、标准和规程。

四、广东省深圳市地域建筑施工要求、文件。

五、我企业安全和质量管理要求和多年来建筑工程施工经验。

六、现场实际查勘情况及施工条件。

七、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-）；

工程概况

本标段以新桥立交周围为界，东北端接深圳、惠州两市交界处公路收费站，道路长3.5公里。关键内容包含道路工程、桥涵工程、给排水工程、电力电信及照明工程、燃气工程、交通设施、交通监控、绿化工程和其隶属工程，道路等级为城市I级主干道（根本对应一级公路），红线宽度40~60米，双向6车道，设计行车速度60km/h,桥涵设计荷载为城-A级、公路-I级。

涵洞一览表

序号

桩号

结构形式

孔数-过水断面孔数-B×H(m)

长度(m)

功效

备注

1

K0+300～k0+395明渠

浆砌片石明渠

1-2.0×2.0

95.19

排水

新建临时用

2

K2+599.613过路箱涵

钢筋砼箱涵

1-2.0×2.0

61.3

过路排水

新建

3

K2+867.187过路箱涵

钢筋砼箱涵

1-3.0×2.0

57.38

过路排水

新建

4

K0+000～k0+400沿路箱涵

钢筋砼箱涵

1-2.0×2.0

448.98

沿路排水

新建

工程地质概况

依据地形勘察汇报及钻孔桩施工统计，该场地段范围内地层自上而下分为：杂填土层、

含砂亚粘土层、强风化砂砾岩层。

一、杂填土层：层厚约0～1.3

二、含砂亚粘土层：层厚约0.5～3.0

三、强风化砂砾岩层0.5～4.3

钢板桩支护设计思绪及关键点

依据本工程场地地质情况特点，本工程钢板桩关键作用是为了降低道路开挖面积隔绝-2m～-5.5

一、采取拉森式（U）型钢板桩，桩长6～9m；

二、钢板桩穿过含砂亚粘土层，进入强风化岩面；

三、K0+000～K0+400沿路钢板桩沿基坑两侧连续设置长约118m；K2+599.613过路箱涵及K2+599.613过路箱涵两处四面全部连续设置成封闭帷幕周长累计

四、为确保基坑安全，钢板桩帷幕上设置一道连续工字钢或槽钢围檩以加强钢度及整体性；

基坑稳定性换算

1、基础参数：

a)支护入土深度h：3.5m；b)基坑深度t：2.6;c)土体平均密度r：16KN/m3；d)地面荷载q：0；e)钢板桩长度L：6m；f)软土内聚力C：5Kpa；h)软土内mc摩擦角0：8oi)角支撑钢梁Φ220，长度约8.5m；j)钢板桩抗弯强度(抗森Ⅲ)δ：182Mpa。

2、基础力学数据计算：

Ka=tg2(45-0/2)=tg41=0.72。

Kb=tg2(45+0/2)=tg249=1.323。

h0=2c/r=2×5/16×=0.72m。

Ea1/2(KaHa2)=1/2×0.756×3.52=4.63Kpa。

Ep=1/2(KpHp2)=1/2×1.323×3.52=8.1Kpa。

钢板桩桩身最大弯矩Mmax=Eaha·S—Ep·hp·S

=Ea·ha·H·L—Ep·hp·H·L

=3.92KNM

[ha=1/3(H‐ho)=0.93m,hp=0.39]

桩身最大剪力Qmax=Ea·ha·H·L—Ep·hp·H·L。

桩顶最大水平位移Umax=QH/δ=6.6mm。

钢板桩身应力强度δ=QH=12Mpa。

钢支撑长径：38.6。

3、结论：

土体作用于桩身应力强度δ=12Mp钢板桩抗弯强度[δ](182Mpa)，钢板桩支护不会折断。

桩顶最大位移Umax：6.6mm，符合安全规范。

钢支撑L/D=38.6120规范要求，技术可行。

施工组织计划

本工程采取项目经理负责制管理，由项目经理全权负责本项目标机械、材料和劳动力组织及施工，项目管理架构以下：

项目经理1人

项目经理1人

技术责任人1人

技术责任人1人

质安员1人施工员1