隧道掘进机隧道维护施工方案.docxVIP

隧道掘进机隧道维护施工方案

一、总则

1.1编制目的

为规范隧道掘进机施工完成后隧道维护作业流程，确保隧道结构长期稳定运行，预防施工期及运营期常见病害发生，特制定本方案。通过系统化的维护施工管理，可有效控制隧道结构变形、渗漏水、管片破损等风险，延长隧道使用寿命，保障隧道运营安全，同时为同类工程维护提供标准化技术指导。

1.2适用范围

本方案适用于采用土压平衡盾构机、泥水平衡盾构机等隧道掘进机施工的城市地铁、公路隧道、铁路隧道及水下隧道等工程，涵盖隧道掘进机施工完成后的日常巡检、定期检修、特殊病害处理及结构加固等维护施工活动。不适用于矿山法、新奥法等其他工法施工的隧道维护。

1.3编制依据

（1）法律法规：《中华人民共和国安全生产法》《建设工程质量管理条例》《城市轨道交通运营管理办法》；

（2）标准规范：《城市轨道交通工程盾构施工规范》（GB50446-2017）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013）；

（3）设计文件：隧道施工图纸、地质勘察报告、结构计算书、掘进机设备说明书及维护手册；

（4）其他：施工合同、监理大纲、类似工程维护经验及技术成果。

1.4基本原则

（1）安全第一原则：以保障人员生命、结构及设备安全为核心，严格执行安全操作规程，落实风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制；

（2）预防为主原则：加强日常监测与巡检，及时识别潜在病害，采取主动预防措施，避免病害扩大；

（3）技术可靠原则：优先采用经过验证的成熟技术和工艺，确保维护施工质量满足设计及规范要求；

（4）经济合理原则：在保障安全与质量的前提下，优化施工方案，控制维护成本，提高经济效益；

（5）绿色环保原则：减少施工对周边环境及运营的影响，选用环保材料，妥善处理废弃物，实现文明施工。

二、工程概况

2.1项目背景

2.1.1工程概述

该隧道工程位于城市核心区域，全长约5.2公里，采用土压平衡盾构机施工，主要服务于城市轨道交通网络。隧道穿越繁华商业区与居民区，连接东西两端的交通枢纽。施工始于2020年初，历时三年完成主体掘进，目前已进入运营维护阶段。隧道设计为双线结构，每线直径6.2米，内部设有通风、照明、排水等系统。工程由市政交通局主导，联合多家专业单位共同实施，确保施工质量符合国家规范。

2.1.2项目意义

隧道的建成极大缓解了地面交通压力，日均客流量预计达20万人次，有效缩短了通勤时间。作为城市基础设施的关键节点，它促进了区域经济发展，带动沿线商业和住宅价值提升。同时，该隧道采用先进掘进技术，为类似工程提供了宝贵经验，提升了我国城市隧道建设的整体水平。项目维护工作的重要性在于保障长期运营安全，预防潜在风险，确保社会效益最大化。

2.2地质条件

2.2.1地形地貌

隧道沿线地形以平原为主，局部区域为丘陵地带，海拔变化在50至120米之间。地表覆盖层主要为第四纪冲积层，厚度约15至30米，包括砂土、黏土和碎石层。隧道穿越区域涉及河流与湖泊，地下水位较高，平均埋深约8米。地形起伏平缓，但局部存在软弱土层，易引发沉降问题。施工期间，通过详细地形测绘，识别出三处高风险区，包括一处古河道遗迹和两处地下空洞，这些特征直接影响维护策略的制定。

2.2.2地质勘察结果

地质勘察采用钻探物探相结合的方法，揭示隧道沿线岩土性质复杂。上部为软土层，承载力较低，压缩性高；下部为中风化砂岩，强度较高但节理发育。地下水类型为孔隙潜水，与地表水连通性强，渗透系数在10^-4至10^-5cm/s之间。勘察发现隧道穿越断层带，宽度约50米，岩体破碎，稳定性差。此外，局部区域存在瓦斯气体，浓度低于安全阈值，但需加强监测。这些地质数据为维护施工提供了科学依据，指导风险防控措施的实施。

2.3隧道设计参数

2.3.1隧道结构设计

隧道结构采用预制钢筋混凝土管片拼装而成，每环由6块标准管片组成，厚度350毫米，宽度1.5米。管片强度等级为C50，抗渗等级P8，确保长期耐久性。隧道内衬采用复合式衬砌结构，包括初期支护和二次衬砌，二次衬砌厚度250毫米，配筋率控制在1.2%。设计考虑地震烈度7度，设置抗震缝和变形缝，间距20米。此外，隧道顶部预留注浆孔，用于后期沉降控制。结构设计基于荷载-结构模型，考虑土压力、水压力及活荷载，确保安全系数不低于1.5。

2.3.2掘进机设备参数

施工采用土压平衡盾构机，型号为EPB-6200，总长85米，刀盘直径6.28米，配备16个刀具，可适应硬岩和软土地层。推进系统最大推力为35000千牛，速度控制在0至80毫米/分钟。设备配备先进导向系统，测量精度达±5毫米，确保掘进精度。螺旋输送机处理能力为300立方米/