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机场跑道道面平整施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

XX机场改扩建工程跑道道面平整施工项目，旨在提升机场道面平整度指标，满足民航最新技术标准及航空器运行安全需求。随着航空运输量持续增长，原跑道道面因长期使用出现局部沉降、裂缝及平整度衰减等问题，对飞机起降平稳性、轮胎磨损及导航设备精度构成潜在风险。本工程作为机场核心基础设施升级的关键环节，需通过精细化施工工艺实现道面平整度的高标准控制，确保跑道达到设计使用寿命及运行安全要求。

1.2工程位置与规模

项目位于XX机场现有跑道东侧，施工范围涵盖跑道全长3600米、宽度45米的道面平整作业，总面积16.2万平方米。主要施工内容包括：原有沥青混凝土道面铣刨、基层缺陷处理、精铣刨整平、高精度摊铺及碾压等工序。工程计划工期为120日历天，其中道面铣刨及基层处理阶段45天，精铣刨与摊铺阶段60天，检测及验收阶段15天。

1.3主要技术标准

本工程严格遵循《民用机场水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH/T5006-2010）、《民用机场沥青混凝土道面面层施工技术规范》（MH/T5007-2010）及《民航机场飞行区工程施工质量验收标准》（MH/T5012-2010）要求，核心平整度指标为：3米直尺检测最大间隙≤3mm，国际平整度指数（IRI）≤1.2m/km，道面纵横坡度偏差≤0.15%，相邻板高差≤2mm。同时，需满足道面构造深度、摩擦系数等辅助指标，确保道面具备良好的抗滑性与排水性能。

1.4工程地质与水文条件

场区地处平原地貌，地形平坦，自然地面标高45.2-47.8米。地质勘察显示，地表层为素填土（厚度0.5-2.0米），其下为粉质黏土（厚度8-12米），地基承载力特征值≥150kPa，地下水位埋深3.5-5.0米，年变幅1.5米。区域内年平均降水量1200mm，雨季集中在6-8月，需重点防范雨水对基层稳定性的影响。施工期间需采取有效的排水措施，确保地基含水率控制在最佳压实含水率±2%范围内。

1.5施工条件分析

（1）交通条件：施工区域位于机场飞行区，需在航班间隙（每日23:00-次日6:00）进行作业，材料运输需通过专用通道，与机场运营协调难度较大。

（2）资源供应：场区内设置临时水电接口，施工用电引自机场专用变电站，用水采用市政自来水管网，可满足施工需求；沥青混合料采用场外集中拌合，通过保温车辆运输至现场。

（3）环境限制：机场周边对噪声、扬尘控制要求严格，需选用低噪声设备，并设置移动式雾炮及围挡，减少对航空运营及周边环境的影响。

（4）技术难点：道面平整度控制需解决铣刨深度均匀性、摊铺温度离析、碾压工艺匹配等技术问题，需通过高精度测量设备与智能化施工手段保障实施。

二、施工准备

2.1施工组织设计

2.1.1组织架构

项目部设立项目经理一名，全面负责工程统筹协调，下设技术负责人、安全负责人、质量负责人和物资负责人各一名。技术负责人负责施工方案制定与现场技术指导，安全负责人监督安全规程执行，质量负责人把控施工质量标准，物资负责人管理材料设备供应。施工团队分为三个作业组：道面处理组负责铣刨和基层修复，摊铺组负责沥青混合料铺设，检测组负责实时测量平整度。各组长直接向技术负责人汇报，确保指令传达高效。

2.1.2职责分工

项目经理每日召开晨会，协调各组进度与资源冲突。技术负责人审核施工图纸，确保符合民航技术规范，并组织现场交底会议。安全负责人每日巡查施工区域，检查设备安全状态，如压路机制动系统。质量负责人使用3米直尺和激光测距仪，每2小时检测道面平整度。物资负责人提前一周联系供应商，确保沥青混合料按时到场，避免延误。各组职责明确，避免推诿，确保施工流程顺畅。

2.2资源配置

2.2.1人力资源配置

施工团队总计50人，包括20名熟练工人操作铣刨机和摊铺机，15名技术员负责测量和记录，10名辅助工进行材料搬运和场地清理，5名管理人员协调各方。工人需具备3年以上机场道面施工经验，技术员需持有测量资质证书。团队分两班倒，利用航班间隙（23:00-次日6:00）作业，确保效率。培训内容包括安全操作和设备使用，如铣刨机深度控制，避免误差。

2.2.2设备资源配置

主要设备包括3台大型铣刨机，用于道面铣刨，最大铣刨深度15厘米；2台自动找平摊铺机，配备熨平板温度控制系统；4台双钢轮压路机，用于碾压沥青混合料；2台激光水准仪，用于实时测量平整度。设备选用低噪音型号，减少对机场运营影响。备用设备包括1台发电机和1台洒水车，应对突发停电或扬尘。设备每日开工前检查，如检查铣刨机刀片磨损情况，确保性能稳定。

2.2.3材料资源配置

主要材料为沥青混合料，采用高标号改性沥青，确保耐久性。材料从场外拌合站运至现场，保温车运输，温度控制在150-170℃。基层修复材料为水