2025年中国港口零排放货运研究：聚焦典型沿海港口.docxVIP

目录

执行摘要 I

第一章背景 1

第二章国际港口零排放货运项目介绍 3

2.1美国 3

2.2欧盟 6

2.3英国 11

2.4印度 12

2.5小结 12

第三章中国主要港口货运零排放转型研究 13

3.1中国主要港口情况梳理 13

3.2主要沿海港口港内移动设备清洁化转型 15

3.3主要沿海港口集疏运车辆零排放转型 18

3.3.1集疏运车辆整体情况 18

3.3.2典型港口集疏运车辆情况 18

3.3.3集疏运车辆排放情况 27

第四章港口零排放货运案例分析 28

4.1技术可行性 28

4.2市场成熟度 29

4.3零排放转型情景及减排潜力分析 29

第五章港口零排放货运发展建议 33

第六章未来研究建议 36

I

执行摘要

作为全球综合运输网络的节点，港口在区域和全球经济中扮演重要角色，是全球供应链和国际贸易体系中不可或缺的一环。在应对气候变化的行动中，港口高度开放和国际化的特质使其成为零排放转型的优先选项。港口货运是连接港口与其广袤腹地的桥梁，在国民经济发展中占据重要地位。推动港口货运零排放发展是建设绿色港口和零碳港口涵义的延伸，对促进大港口经济体系的可持续发展具有重要价值和意义。中国是全球港口版图的重要组成部分，在全球前十大集装箱港口中，中国占据七席。港口的绿色低碳转型不仅是建设美丽中国的必要行动，更彰显了中国作为港口大国的实力与决心，是中国港口未来的发展方向。

本研究以港口货运（含港内移动设备和集疏港运输）为主要研究对象，首先梳理了国际主要港口零排放货运项目，以了解国际发展水平。其次，研究分析了上海港、宁波舟山港、青岛港和广州港在内的部分沿海港口货运的零排放转型现状，建立上述港口集疏运车辆的排放基线，为港口货运的零排放转型规划提供量化参考。最后，研究以上海港为案例，基于零排放车辆技术可行性、市场成熟度等维度，构建了上海港零排放货运转型情景，分析了减排潜力，并基于案例研究为中国港口零排放货运转型提出发展建议。

研究主要结论如下：

美国、欧洲的多个国际大港已提出或正在实施港口零排放货运相关规划，覆盖港内移动设备和集疏运运输设备，并通过费率优惠、基金支持、布局和建设补能基础设施等措施助力零排放货运计划落地。

美国洛杉矶港和长滩港共同发起的圣佩德罗湾港口《清洁空气行动计划》是国际上最早的港口零排放货运计划，其中的“清洁卡车计划”是降低集疏港运输车辆排放的核心手段，通过清洁卡车基金（CTF）费率、建设公共卡车充电设施等措施加速清洁卡车的部署及应用。欧盟通过

“HorizonEurope”等基金项目为港口电动化、氢能基础设施提供支持和融资，鹿特丹港、安特卫普-布鲁日港、汉堡港等欧洲主要港口也已部署了可观数量的纯电动和氢动力卡车。英国伦敦港、印度贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港也为港口零排放货运转型提出了具体时间表。

中国沿海港口对货物运输的贡献远高于内河港口，围绕沿海枢纽港口已形成典型港口集群，有利于形成港口零排放货运转型示范效应。

沿海港口是中国港口体系的主导力量。2024年，中国沿海港口对货物吞吐量、集装箱吞吐量的贡献分别高达64%和88%。按照区域分布，沿海港口已经形成环渤海、长三角、东南沿海、粤港澳、环北部湾五大港口群，通过资源整合、设施共享和运营协作，有力提升了沿海港口的整体竞争力。

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沿海港口的头部集中效应明显。货物吞吐量前三的港口分别为宁波舟山港、唐山港和上海港，前10名的港口货物吞吐总量为690,651万吨（2024），占沿海港口货物吞吐总量的61%。集装箱吞吐量前三的港口分别为上海港、宁波舟山港和深圳港，前10名的港口集装箱吞吐总量达到

23,911万TEU（2024），占沿海港口集装箱吞吐总量的78%。

沿海港口的绿色智慧转型也驶入快车道。11个国际枢纽海港港内集卡清洁能源使用率占比超过60%，沿海主要港口煤炭、矿石等大宗散货绿色疏运比例超过85%，上海港、大连港、宁波舟山港都积极提升绿色甲醇、生物燃油等船用绿色燃料的加注能力。

中国主要沿海港口都制定了港内移动设备清洁化转型发展目标，并取得了显著的成效。

能源类型方面，尽管LNG仍然是多数港口清洁能源转型的一个重要选择，使用电力、氢能等新能源的设备总量也已经占据可观的份额。

区域层面，中国内地港口的移动设备清洁化进程快于香港地区。天津、上海两港口集装箱港区新能源集卡占比已经达到或接近100%，而香港第二大码头运营商——现代货箱码头——目前仅有的少量电动集卡仍在测试运营阶段。

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