《船舶管理（二三管轮）》_6-2 内部通信系统.pptxVIP

第二节内部通信系统;（1）电气传令钟

电气传令钟又称电车钟或机舱传令钟，是用在驾驶室、机舱集中控制室和机旁操作部位之间传送主机运转情况的命令和回令的装置。电气传令钟按其传讯原理可分为3种：

①利用指示灯系统传讯原理的灯光传令钟；

②利用直流自动同步传讯原理的直流电动传令钟；

③利用自整角机同步传讯原理的交流电动传令钟。;（2）舵角指示器

舵角指示器是一种能指示出实际转舵角度的仪器，内有照明设备，左右各刻有35o，可以检查操舵装置工作的准确性和灵敏性，并在人工操舵时用以直接指导操舵的动作，舵角指示器随时指示出实际舵角。舵角指示器布置在机舱集控室、驾驶台及舵机间。

舵角指示器由发讯器中的电位计和标成舵角刻度的毫伏计组成，当舵带动发讯电位计触点转动时，电位计两臂阻值变化，引起收讯器指针转到相应位置，指示实际舵角。;（3）主机转速测量系统

船舶航行时，其船速与主机转速有关。因此，船上必须设有远距离测量主机转速装置。主机转速测量也是主机遥控、安保系统中的一个重要环节，为主机遥控、安保系统提供转速信号，且主机安保系统用的转速测量装置应设有独立的传感器，与转速指示、控制用的传感器分开。

主机转速测量装置通常安装在主机飞轮端。主机的转速表布置在机旁、集控室、驾驶台及轮机长房间，根据船舶的需要来安装。;（4）调距桨传令钟和指示器

在设有调距桨的船上，控制调距桨的角度以实现对船的船速、前进、后退的控制。调距桨传令钟用以驾驶台和机舱之间传递控制命令；调距桨的桨角指示器用于驾驶台和机舱之间传递执行的桨角信号。;;二、船舶内部通信系统的使用方法

船舶内部通信系统的使用方法，有着严格的要求。

1.船舶操纵信号设备的使用方法

船舶操纵信号是由驾驶台根据船舶航行状态及应急要求发出的操纵指令，轮机人员按照驾驶台的指令执行。

船令车钟的操作：

驾驶台发出车钟指令，轮机人员根据车钟的指示进行回复指令。;舵角指示器是驾驶台根据船舶航行的要求进行操作舵机，操作方式有自动舵、手动操作及??急操作。

主机转速测量系统：驾驶台根据船舶的状态要求，利用车钟给出指令，轮机人员按照车钟的要求，把主机转速调整到驾驶台所要求的转速上。

调距桨传令钟和指示器：

在调距桨的船上，主机的转速是一定的，改变主机的运转方向及控制船速，靠改变调距桨的桨角，即PITCH。通过加减PITCH控制主机，控制船速。;2.电气信号装置的使用方法

船舶通用报警系统，用于船舶发生火灾或重大海损事故等紧急情况下，对全体船员和旅客发布紧急动员信号。系统由关闭器、警钟、警灯及接线盒等组成。关闭器是系统的控制器，装在驾驶室内，并有指示系统电路工作的指示灯。;警钟安装在全船有人到达而又能听清音响信号的地点。警灯安装在无线电室等需要免除声音干扰的地方，机舱和舵机间等噪音大的舱室应同时安装警钟和警灯。在客船和客货船上，警钟系统设计成对旅客和船员相互独立的两大部分，以便在重大事故发生的情况下，可以分别也可以同时对船员和旅客进行紧急报警。;火灾自动报警系统：驾驶台根据火灾警报控制站的指示，根据火灾的部位发出相应的警报，全体船员按照火灾的应急部署执行各自的任务。

机舱警报：机舱因机器、设备故障而发出声光报警，值班人员应先消声，再确认警报。

;呼叫系统：常见的是值班呼叫。当呼叫下一班当值时，在集控室操纵台上有相应的呼叫按钮或开关，如呼叫轮机长，则把转换开关转换到C/E（轮机长）位置，按下按钮，轮机长房间有相应的回应。

船用广播系统的使用，在船舶发生紧急情况下，利用广播着急在船人员进行应急准备。;

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;3.指挥电话和其他通信设备

(1)下列处所之间若以电话为主要通信工具时，则应为声力电话或蓄电池供电的指挥电话：

①驾驶室——机舱；

②驾驶室——应急操舵站及舵机站；

③驾驶室——火警信号站及消防设备集中控制站、船首、船尾；

④驾驶室——无线电室(若驾驶室与无线电室相毗邻，且能进行有效的通信联系时，可免除两者之间电话通信的要求)。

上述①、②应为直通电话

;(2)指挥电话应保证在船舶各种工况下通话清晰。

(3)安装在噪声较大的舱室内的电话，若影响通话时，则应装设在隔音室或隔音罩内。

(4)应设有固定式、可携式或两者兼备型式的应急通信设备，以供船上应急控制站、救生艇筏集合和登乘地点与驾驶室和消防控制站等要害部位之间进行双向通信。;每一个格就是一个脉冲，拨1就一个格，拨9就9个格，也就是能听到咔咔声9次。每个对应位置就接通一次脉冲，错过位置就断了，下一个格