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2025年飞行员执照考试《商用驾驶员(飞机)》练习题及答案

一、航空法规与运行规范

1.某商用驾驶员计划执行跨水飞行（距离海岸线93公里），载客4人（含驾驶员），根据CCAR-91部，需额外携带哪些应急设备？

答案：需携带符合要求的救生设备，包括：①每人1件经批准的救生衣；②1个可投弃的应急定位发射机（ELT），且在跨水飞行前测试正常；③若飞行时间超过1小时，需配备应急医疗包及足够的饮用水（每人至少0.5升）；④若使用旋翼机，还需配备漂浮装置。依据CCAR-91.507（跨水运行的应急设备）及CCAR-91.511（应急定位发射机）条款。

2.商用驾驶员在执行包机任务时，若气象雷达显示前方30公里处有强雷暴，且当前飞行高度FL250，管制员指令保持高度穿越，驾驶员应如何处置？

答案：驾驶员应拒绝执行该指令。根据CCAR-91.103（机长的职责和权限），机长在任何时候对航空器的安全运行负有最终责任。强雷暴区域存在强烈湍流、积冰、冰雹及闪电风险，穿越可能危及航空器安全。此时应向管制员报告无法执行的原因（如“前方强雷暴，建议偏离至XX方位XX公里避让”），并按公司运行手册（OM）中的雷暴避让程序调整航线，确保与雷暴云保持至少20公里横向距离（或根据机型性能增加至30公里）。

3.某商用驾驶员持有效商用执照（飞机）和仪表等级，拟在夜间执行载客飞行（无夜视设备），出发机场的天气报告（METAR）为：0200Z，ZSPD，34008G15KT，3000米，SCT020，BKN035，OVC045，温度18℃，露点15℃，QNH1013hPa。是否符合夜间飞行最低天气标准？

答案：不符合。根据CCAR-91.155（目视飞行规则（VFR）的最低天气条件），夜间VFR飞行时，距云的水平距离至少1500米，垂直距离至少300米；同时，能见度至少5公里（3海里）。本题中，出发机场能见度3000米（不足5公里），且云底高020（200英尺，约61米），若按VFR飞行，垂直距离（飞机高度与云底的差）无法满足300米要求。若计划仪表飞行规则（IFR），需检查目的地机场及备降场的天气是否符合IFR最低着陆标准（如精密进近的云高不低于决断高度+30米，能见度不低于跑道视程（RVR）要求），但本题仅问出发条件，故结论为不符合。

二、飞行原理与性能

4.某单发活塞飞机（最大起飞重量1200公斤）在ISA标准大气、海平面压力高度下，以襟翼10°构型起飞，滑跑距离为450米。若当日气温为30℃（比ISA高15℃），重量增加至1300公斤（重心在允许范围内），滑跑距离将如何变化？请说明影响因素及原理。

答案：滑跑距离将显著增加。影响因素及原理如下：

①气温升高：ISA标准海平面气温为15℃，30℃时气温高于ISA+15℃，空气密度降低（密度ρ=P/(RT)，T为绝对温度）。密度降低导致发动机推力减小（活塞发动机功率与空气密度成正比），同时升力系数CL=2W/(ρV2S)，相同速度下升力减小，需更高离地速度（Vlof）才能达到离地升力，因此滑跑距离增加。

②重量增加：重量W增大，离地所需升力（约等于W）增加，由升力公式L=?ρV2SCL可知，需更高的Vlof（Vlof∝√W）。同时，地面滑跑时的摩擦阻力F=μ(W-L)，L随速度增加而增大，但初始阶段L较小，摩擦阻力随W增大而增加，导致加速度减小，滑跑距离与重量的平方成正比（近似公式：滑跑距离∝W2/(ρP)，P为发动机功率）。综上，气温升高和重量增加共同作用，滑跑距离将超过450米（具体数值需查该机型性能图表，通常增重10%可能使滑跑距离增加约20%-25%，高温15℃再增加约15%-20%，总增量约40%-50%）。

5.飞机在巡航阶段遭遇中度晴空湍流（CAT），驾驶员将速度从正常巡航速度（Vcruise）调整至机动速度（Va），其目的是什么？若继续遭遇强烈湍流，是否需要进一步减速？

答案：调整至Va的目的是防止因湍流引起的过载超过结构限制。Va是设计机动速度，在此速度下，飞机的操纵面偏转不会导致结构过载（即当操纵面满偏时，升力增量不会超过最大允许过载）。湍流中，气流的突然变化会产生附加升力，可能使飞机承受超过限制的正过载（如+3.8g）。Va随重量减小而降低（Va∝√W），因此需根据当前重量调整。若遭遇强烈湍流（超过中度），应进一步减速至湍流穿透速度（Vb），Vb通常低于Va，以减小结构承受的动态载荷，同时保持足够的操纵性（如方向舵和副翼的有效偏转）。

三、航空气象

6.分析下述METAR报（ZSSS081200Z28012KT9999FEW030SCT045BKN06022/18Q1016NOSIG）中，可能存在的飞