阳安线褒河大桥基础冲刷分析及整治措施研究.pdfVIP

4.3本章小结74

5结论与展望75

5.1结论75

5.2展望75

参考文献77

作者简历及攻读硕士学位期间取得的科研成果81

学位论文数据集82

1绪论

1.1研究背景及意义

在人类发展的历史进程中，交通建设至关重要，而桥梁的出现使得交通建设

得到质的飞跃。中国的桥梁在世界桥梁发展史上书写过辉煌的篇章，商代《诗经》

中就有“有狐绥绥，在彼淇梁”的梁桥相关记载，赵州桥更是成为桥梁建设典范。

近代以来，随着西方工业的发展，中国的桥梁技术开始落后。随着新型炼钢技术

的出现，1874年美国建造了世界第一座现代意义的钢桥。我国真正开始自行设计

建造现代化桥梁是1937年茅以升主持设计的杭州钱塘江公铁两用大桥，但因大桥

通车后不到3个月日本攻陷上海，茅以升先生不得不亲手将其炸毁。

自中华人民共和国成立以来，中国的桥梁技术逐步开始追赶和超越，其中铁

路桥梁在建设和运营方面逐步均走在世界前列。截至2022年底，我国铁路总运营

里程已增至15.5万公里，铁路桥梁数量约为9.2万座，总长近3.13万公里。高速

铁路运营里程接近4.2万公里，其中高铁桥梁数量约为1.15万座，总长达约1.88

[1]

万公里。

1.1.1我国桥梁基础现状

虽然我国铁路桥梁在工程设计、技术创新和建设标准等方面取得显著成就，

但在既有桥梁保养维护、维修加固和病害监测等方面依然存在很多短板，特别是

大量早期修建的铁路桥梁，受制于当时技术条件、施工工艺和经济能力，基础往

往采取扩大基础、沉井基础、（浅）桩基础等形式，表1-1根据《中国铁路桥梁

[2]

建设史》列举了1983年底前在我国长江黄河流域修建的铁路桥梁基础，可见使

用了扩大基础桥梁占比57.1%、使用沉井基础桥梁占比67.8%，说明浅基桥在早

期修建的既有铁路线路中大量存在。其中扩大基础铁路桥以日伪时期的东北老工

业区和三线建设期的西南山区居多，如1943年建造的沈丹线和三线建设时期的宝

成线、成昆线山区许多铁路石拱桥，其基础大多采用扩大基础；沉井基础从上个

世纪20年代起随着我国钢筋混凝土和施工机械技术不断完善开始大量应用，如武

汉长江大桥、南京长江四桥、江阴长江大桥、泰州大桥、常泰长江大桥等；桩基

础在第二次世界大战后以土力学的建立为理论基础得到快速发展，桩基础可以很

好的通过桩身把桥梁上部力传递到桩端深层岩土中，一般深基础稳定性较好，但

早期修建于部分支流和河谷间的桩基础因河流变迁、挖沙取土、施工质量和长期

冲刷等因素影响导致桩基未嵌入稳定岩体，部分桩基础也存在浅基病害。图1-1

展示了不同类型的典型桥梁基础照片。

a）沈丹线秋木庄二号桥（扩大基础）b）宝成线神沙河桥（扩大基础）

c）京广线武汉长江大桥（沉井基础）d）京沪线泺口黄河铁路大桥（沉箱基础）

e）宁西线夜村桥（浅桩基础）

图1-1不同类型的桥梁基础

Figure1-1differenttypesofbridgefoundations

表1-1跨越长江黄河铁路桥梁（截止1983年）

Table1-1railwaybridgesacrosstheYangtzeRiverandtheYellowRiver(upto1983)

序跨越

省区线别桥名基础类别桥长(m)建成时间

号流域

渡口市三堆子明挖扩大基

1四川长江成昆390.451969.9

金沙江桥