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2025年大学《飞行器动力工程-发动机结构设计》考试参考题库及答案解析

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一、选择题

1.在发动机结构设计中，影响材料选择的首要因素是（）

A.材料的成本

B.材料的密度

C.材料的力学性能

D.材料的耐腐蚀性

答案：C

解析：发动机结构设计对材料的要求非常严格，其中力学性能是决定材料能否满足工作要求的根本因素，包括强度、刚度、韧性等。成本、密度、耐腐蚀性虽然也是重要考虑因素，但都必须以力学性能为前提。材料的成本会影响制造成本，密度影响发动机重量，耐腐蚀性影响发动机寿命，但这些都必须在满足力学性能要求的基础上进行考虑。

2.发动机涡轮盘通常采用的材料是（）

A.铝合金

B.镍基高温合金

C.钛合金

D.碳纤维复合材料

答案：B

解析：涡轮盘工作在高温、高应力环境下，需要承受极高的离心力和热应力，因此必须采用具有优异高温强度、抗蠕变性能和良好抗氧化性能的材料。镍基高温合金是目前应用最广泛的涡轮盘材料，能够满足发动机的工作要求。铝合金强度不足，钛合金高温性能较差，碳纤维复合材料虽然轻质，但抗高温性能不佳，不适合用于涡轮盘。

3.发动机压气机叶片常用的型材是（）

A.实心型材

B.空心型材

C.翼型材

D.薄壁型材

答案：C

解析：压气机叶片需要承受气流冲击和离心力，同时还要满足空气动力学要求，因此通常采用翼型材。翼型材具有优异的气动性能，能够有效提高压气机效率。实心型材重量过大，空心型材和薄壁型材虽然减轻了重量，但气动性能较差，不适合用于压气机叶片。

4.发动机燃烧室的设计需要考虑的主要因素是（）

A.燃烧效率

B.排气温度

C.燃烧稳定性

D.以上都是

答案：D

解析：发动机燃烧室的设计需要综合考虑燃烧效率、排气温度和燃烧稳定性等多个因素。燃烧效率直接影响发动机功率，排气温度过高会导致发动机过热，燃烧不稳定则可能导致爆震等问题，严重影响发动机工作性能和寿命。因此，这三个因素都是设计燃烧室时需要重点考虑的。

5.发动机涡轮机的热端部件通常采用的材料是（）

A.镍基高温合金

B.铝合金

C.钛合金

D.钴基合金

答案：A

解析：涡轮机热端部件，如涡轮盘、涡轮叶根等，工作在极高的温度和应力下，需要材料具有优异的高温强度、抗蠕变性能和抗氧化性能。镍基高温合金是目前应用最广泛的热端材料，能够满足涡轮机热端部件的工作要求。铝合金、钛合金和钴基合金的高温性能均不如镍基高温合金，不适合用于涡轮机热端部件。

6.发动机结构设计中，通常采用有限元分析方法进行（）

A.材料选择

B.结构强度分析

C.热力学计算

D.流体动力学计算

答案：B

解析：有限元分析方法是一种数值模拟方法，可以用来分析结构在各种载荷作用下的应力、应变和变形情况，从而评估结构的强度、刚度和稳定性。在发动机结构设计中，有限元分析方法被广泛应用于结构强度分析，以验证设计是否满足强度要求，并优化结构设计。材料选择主要依赖于材料的力学性能和成本，热力学计算主要分析发动机的热力循环，流体动力学计算主要分析发动机内部的气流情况。

7.发动机轴承通常采用的材料是（）

A.铝合金

B.钛合金

C.高碳钢

D.钴基合金

答案：C

解析：发动机轴承需要承受高载荷和高速旋转，因此需要采用具有高硬度、高强度和良好耐磨性的材料。高碳钢具有优异的机械性能和耐磨性，是制造发动机轴承的常用材料。铝合金、钛合金强度不足，钴基合金虽然硬度高，但成本较高，通常不用于制造普通轴承。

8.发动机机匣通常采用的材料是（）

A.镍基高温合金

B.铝合金

C.钛合金

D.碳纤维复合材料

答案：B

解析：发动机机匣是发动机的骨架，需要承受一定的载荷，并起到支承和固定各个部件的作用。铝合金具有轻质、高强度和良好的铸造性能，是制造发动机机匣的常用材料。镍基高温合金、钛合金和碳纤维复合材料虽然性能优异，但成本较高，且加工难度较大，不适合用于制造发动机机匣。

9.发动机结构设计中，通常采用刚度矩阵方法进行（）

A.材料选择

B.结构强度分析

C.结构刚度分析

D.流体动力学计算

答案：C

解析：刚度矩阵方法是一种结构力学分析方法，主要用于计算结构的刚度和变形。在发动机结构设计中，刚度矩阵方法被广泛应用于结构刚度分析，以确定结构在各种载荷作用下的变形情况，并评估结构的刚度是否满足要求。材料选择主要依赖于材料的力学性能和成本，结构强度分析主要评估结构的强度，流体动力学计算主要分析发动机内部的气流情况。

10.发动机设计过程中，通常需要进行（）

A.静态强度分析

B.动态强度分析

C.静态和动态强度分析

D.热力学分析

答案：C

解析：发动机在