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2025年大学《飞行器运维工程-飞行器维修技术》考试备考试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.飞行器维修技术中，用于检查薄壁金属结构表面裂纹的主要方法是（）

A.超声波检测

B.X射线检测

C.磁粉检测

D.目视检查

答案：D

解析：目视检查是飞行器维修中最基本、最常用的检查方法，适用于检查薄壁金属结构表面的裂纹、变形、腐蚀等明显缺陷。超声波检测和X射线检测主要用于内部缺陷检测，磁粉检测适用于铁磁性材料表面缺陷检测，但操作复杂且需要特定条件。

2.飞行器发动机涡轮叶片常见的损伤形式是（）

A.裂纹

B.点蚀

C.脆性断裂

D.磨损

答案：A

解析：涡轮叶片在高温、高压环境下工作，受力复杂，最常见的是由于疲劳、应力集中等原因产生的裂纹。点蚀多见于腐蚀环境，脆性断裂通常发生在材料性能劣化或过载情况下，磨损则多见于摩擦部件。

3.飞行器液压系统中，用于防止油液倒流的部件是（）

A.油泵

B.液压锁

C.液压阀

D.液压蓄能器

答案：C

解析：液压阀中的单向阀（或称止回阀）是用于防止油液倒流的部件。油泵是动力源，液压锁用于锁定执行机构，液压蓄能器用于储存能量。

4.飞行器起落架减震系统主要依靠什么原理工作（）

A.液体压缩

B.气体压缩

C.弹簧弹力

D.阻尼材料摩擦

答案：B

解析：起落架减震系统通常采用气体弹簧（气囊）和阻尼器组合，利用气体压缩和流动产生的阻尼来吸收和耗散着陆时的冲击能量。

5.飞行器蒙皮变形修复常用的方法是（）

A.焊接

B.粘接

C.钎焊

D.气割

答案：B

解析：粘接修复是飞行器蒙皮变形的常用方法，尤其适用于铝合金等轻质材料，可以避免焊接带来的热应力损伤和结构强度降低。

6.飞行器电气线路绝缘层破损的主要原因不包括（）

A.机械磨损

B.化学腐蚀

C.过热

D.温差变化

答案：D

解析：温差变化本身不是直接原因，但剧烈的温差循环可能导致材料老化加速，从而间接引发绝缘层破损。机械磨损、化学腐蚀和过热都是常见的直接原因。

7.飞行器发动机燃油计量单元常见的故障是（）

A.涡轮转速过高

B.燃油流量计信号错误

C.油路堵塞

D.压缩比异常

答案：B

解析：燃油计量单元的核心是传感器和执行器，信号错误是常见的电子故障。涡轮转速过高是性能参数异常，油路堵塞是机械故障，压缩比异常是发动机总体性能问题。

8.飞行器操纵系统中的备用操纵系统通常是（）

A.电传操纵系统

B.液压助力操纵系统

C.机械备份操纵系统

D.电液复合操纵系统

答案：C

解析：备用操纵系统是为了在主系统失效时提供基本操纵能力，传统的机械备份操纵系统通过拉杆、钢索等直接传递力，不依赖电力或液压。

9.飞行器轮胎在地面滑行时，主要依靠什么产生制动力（）

A.轮胎与地面摩擦

B.液压制动系统压力

C.电磁场作用

D.轮毂刹车片

答案：A

解析：轮胎是直接与地面接触的部件，制动力主要来源于轮胎与地面之间的摩擦力。液压制动系统提供制动力矩，但最终还是要通过轮胎与地面的摩擦来实现制动。

10.飞行器电子元器件焊接时，为了避免静电损伤，应采取的措施是（）

A.使用普通电烙铁

B.接地防护

C.加热时间过长

D.不使用助焊剂

答案：B

解析：电子元器件对静电敏感，焊接时必须进行接地防护，将操作人员、工具和设备连接到地线，以导走静电荷。普通电烙铁可能无接地，加热时间过长会损坏元件，不使用助焊剂会影响焊接质量。

11.飞行器大修后，发动机试车台上进行的地面滑油消耗量测试主要是为了检查（）

A.燃油系统密封性

B.润滑油滤清器效率

C.发动机内部磨损状况

D.冷却系统工作性能

答案：C

解析：发动机在运行过程中，滑油会因内部零件的磨损而少量消耗。地面滑油消耗量测试通过测量发动机在稳定工况下运行一定时间内的滑油消耗量，可以间接评估发动机内部，特别是轴承等摩擦副的磨损程度。滑油消耗量过高通常意味着磨损加剧。

12.飞行器结构损伤中，下列哪种情况通常不需要进行结构强度计算复核（）

A.蒙皮出现长裂纹

B.桁条发生局部压溃

C.起落架支柱弯曲变形

D.螺栓孔周边出现疲劳裂纹

答案：A

解析：轻微的、局部的表面裂纹（如果只是裂纹，未说明长度和位置，按通常理解指长裂纹）主要影响外观和防水，如果长度短、范围小且未穿透，有时仅进行修复和监控，不一定立即需要进行复杂的结构强度计算复核。桁条压溃、支柱弯曲和螺栓孔疲劳裂纹都直接关系到结构承载能力，必须进行强度计算。

13.飞行器上用于测量发动机排气温度的传感器是（）

A.燃油流量计

B.涡轮转速传感器

C.排气温度传感器

D