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2025年大学《飞行器制造工程-飞行器装配技术》考试模拟试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.飞行器装配过程中，为了保证连接强度，紧固螺栓时通常采用（）

A.一次拧紧到位

B.分次逐渐拧紧

C.用力均匀即可

D.紧固后不检查

答案：B

解析：飞行器装配中，螺栓连接是关键环节。分次逐渐拧紧可以避免螺栓和被连接件因瞬间应力过大而产生损伤或塑性变形，保证连接强度和可靠性。一次拧紧到位可能导致应力集中，用力均匀不保证预紧力，紧固后不检查则无法确保装配质量。标准规定螺栓紧固应按一定顺序和扭矩进行，分次拧紧是常见做法。

2.飞行器蒙皮装配时，常用的定位方法不包括（）

A.工装卡具定位

B.焊接固定定位

C.气压辅助定位

D.传感器自动定位

答案：B

解析：蒙皮装配定位方法多样，工装卡具定位通过专用工具保证精度，气压辅助定位利用气动元件实现柔性定位，传感器自动定位采用电子设备实现高精度定位。焊接固定定位属于连接方法，不是定位方法，焊接前必须完成定位，否则会影响装配精度和质量。

3.飞行器管路装配中，用于检查管道是否通畅的方法是（）

A.气密性测试

B.液压压力测试

C.内窥镜检查

D.超声波探伤

答案：C

解析：检查管道是否通畅需要检测内部是否有堵塞或泄漏。气密性测试和液压压力测试主要用于检查密封性能，超声波探伤用于检测内部缺陷，内窥镜检查可以直接观察管道内部情况，判断是否通畅。这是装配前必须进行的工序。

4.飞行器结构件装配后，通常需要进行（）

A.静态强度试验

B.动态平衡调整

C.空气动力外形检查

D.接触面贴合度检查

答案：D

解析：装配后的结构件需要确保各部件安装到位，接触面贴合良好是基本要求。静态强度试验是部件或整机试验，动态平衡调整针对旋转部件，空气动力外形检查在地面模拟条件下进行，接触面贴合度检查是装配质量的直接体现。这是保证装配质量的重要环节。

5.飞行器铆接装配中，铆接前去除铆钉头部的保护层是为了（）

A.方便钻孔

B.防止铆接变形

C.确保铆接强度

D.防止电化学腐蚀

答案：C

解析：铆接前去除铆钉头部的保护层是为了保证铆接区域金属间良好接触，确保形成牢固的机械连接。这是标准规定的操作要求，有利于提高铆接强度和可靠性。其他选项不是去除保护层的主要原因。

6.飞行器装配过程中，使用测量工具进行尺寸检查的主要目的是（）

A.控制生产成本

B.提高生产效率

C.确保装配精度

D.方便质量控制

答案：C

解析：测量工具是保证装配精度的基本手段，通过对比设计要求检查实际尺寸，确保各部件装配符合标准。控制成本和提高效率是生产管理的目标，质量控制是管理手段，而确保装配精度才是直接目的。这是装配过程中必不可少的环节。

7.飞行器整体装配完成后，进行的最终清洁工作主要是为了（）

A.提高外观质量

B.消除静电危害

C.防止腐蚀损伤

D.方便运输包装

答案：C

解析：飞行器在装配过程中可能残留油脂、金属屑等污染物，这些物质长期存在会加速材料腐蚀，影响飞行器寿命和安全性。最终清洁是为了去除这些有害物质，防止腐蚀损伤。标准对清洁方法和要求有明确规定。

8.飞行器舱门装配中，用于确保舱门关闭到位的装置是（）

A.限位开关

B.弹簧加载装置

C.液压助力系统

D.螺栓紧固件

答案：A

解析：确保舱门关闭到位需要位置检测装置。限位开关可以检测舱门是否达到预定位置，发出信号或控制执行机构。弹簧、液压系统和螺栓是提供动力或固定作用的部件，不能直接实现位置检测。这是保证舱门功能正常的关键。

9.飞行器线路装配中，绝缘层破损的主要危害是（）

A.线路过热

B.信号干扰

C.短路故障

D.电磁兼容问题

答案：C

解析：绝缘层破损会导致导线之间或导线与机体之间接触，形成短路。短路会损坏线路和设备，甚至引发安全事故。线路过热、信号干扰和电磁兼容问题可能由其他原因引起，绝缘破损最直接的危害是短路。这是装配中需要严格避免的问题。

10.飞行器装配过程中，使用防错装置的主要目的是（）

A.提高装配效率

B.降低生产成本

C.防止装配错误

D.方便质量检验

答案：C

解析：防错装置通过物理或逻辑设计防止操作者进行错误装配，如专用工具、颜色编码等。这是提高装配质量的重要手段。提高效率、降低成本和质量检验是装配管理的目标，防止错误才是防错装置的直接目的。

11.飞行器零部件装配前，进行清洁处理的主要目的是（）

A.提高外观美观度

B.去除氧化层和污染物

C.增强材料强度

D.防止静电积累

答案：B

解析：装配前清洁是为了去除零件表面的油污、灰尘、氧化皮等杂质，保证零件之间