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新建铁路隧道锚杆施工质量通病防治手册

1总则

1.1编制目的

锚杆作为铁路隧道初期支护的核心构件，其施工质量直接决定隧道围岩稳定性及结构安全。为系统解决锚杆施工中常见的质量缺陷，明确各环节质量控制要点，规范防治措施，提升施工标准化水平，杜绝因锚杆质量问题引发的安全隐患，特编制本手册。

1.2适用范围

本手册适用于新建铁路隧道初期支护中各类锚杆（含砂浆锚杆、中空注浆锚杆、自钻式锚杆等）的施工全过程，涵盖施工准备、钻孔、清孔、注浆、锚杆安装及验收等各环节，为现场技术人员、质检员及作业班组提供针对性的质量通病防治指导。

1.3编制依据

《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）

《铁路隧道锚杆技术规程》（Q/CR9248-2020）

《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2018）

《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2018）

《锚杆检测与监测技术规程》（JGJ/T401-2017）

本项目隧道施工图纸、地质勘察报告及实施性施工组织设计

2施工准备阶段质量通病及防治

2.1原材料质量不合格

2.1.1通病表现

锚杆钢材表面存在裂纹、锈蚀、油污或弯曲变形，力学性能指标（屈服强度、抗拉强度）未达设计要求。

注浆用水泥结块、安定性不合格，砂含泥量超标、粒径不符合要求，水玻璃波美度及模数偏离设计值。

配套材料（垫板、螺母、止浆塞）规格与锚杆不匹配，垫板厚度不足、止浆塞弹性差易破损。

2.1.2产生原因

材料采购环节未严格审核供应商资质，进场验收流于形式，未核对质量证明文件及外观质量。

未按规范要求进行抽样送检，仅凭出厂合格证判定材料合格，存在“以证代检”问题。

材料存储管理混乱，水泥未存入密闭干燥仓库，锚杆未垫高覆盖，受雨水、油污污染。

配套材料采购未执行“同批次、同标准”原则，随意更换规格型号。

2.1.3防治措施

建立合格供应商名录，优先选用信誉良好、资质齐全的厂家，材料进场前核验营业执照、生产许可证及出厂合格证。

严格执行“进场验收-抽样送检-合格使用”流程：

锚杆钢材：每60t为一批次，抽检直径、每延米重量及力学性能，外观检查无裂纹、锈蚀（锈蚀深度≤0.1mm）及油污，弯曲变形的锚杆需调直合格后方可使用。

水泥：选用P.O42.5级及以上普通硅酸盐水泥，每200t为一批次，抽检强度、安定性，进场后存入防潮仓库，堆放高度≤10袋，保质期内使用。

砂：采用洁净中砂，粒径≤2mm，含泥量≤3%，每500m3为一批次抽检；水玻璃波美度25~40°Bé、模数2.4~3.0，每50t抽检一次。

配套材料：垫板采用150mm×150mm×10mm钢板，螺母与锚杆螺纹匹配，止浆塞选用橡胶材质（邵氏硬度60~80），进场后逐批检查规格及外观。

完善材料存储设施，锚杆垫高25cm分类堆放，覆盖防雨布；水泥仓库设防潮层，通风良好；不同类型材料分区标识，注明名称、规格、进场日期及检验状态。

建立材料追溯体系，每批材料对应唯一追溯编号，确保质量问题可溯源。

2.2技术准备不充分

2.2.1通病表现

图纸会审不深入，未发现锚杆布置参数（间距、角度）与地质条件不匹配问题，如破碎围岩段锚杆间距过大。

技术交底模糊，仅告知施工流程，未明确钻孔角度、注浆压力等关键参数及质量控制要点。

注浆配合比设计滞后，施工时凭经验配料，导致砂浆强度波动大。

2.2.2产生原因

图纸会审仅由技术人员参与，未结合现场施工及质检人员意见，脱离实际作业需求。

技术交底执行“一级交底”，未传递至作业班组，或采用口头交底无书面记录。

试验室未提前开展配合比试验，或未根据现场砂含水率动态调整配合比。

未针对特殊地质（如富水、软弱围岩）编制专项施工方案及质量保障措施。

2.2.3防治措施

组织“技术+施工+质检+安全+班组”联合图纸会审，重点核查锚杆参数与地质勘察报告的匹配性，对破碎、富水段提出锚杆加密、加长等优化建议，形成书面会审纪要并报设计单位确认。

执行“三级交底”制度：

项目总工程师向技术主管交底，明确技术标准及重难点；技术主管向质检员、施工员交底，细化控制节点；施工员向作业班组交底，采用“书面文件+现场演示”形式，明确钻孔角度、注浆压力等参数及质量通病防治要点，全员签字确认。

试验室提前15天完成注浆配合比设计，根据设计强度要求出具基准配合比；施工时每作业班检测砂含水率，动态调整水灰比，确保砂浆强度达标（一般不低于M20）。

针对特殊地质编制专项方案，如富水段采用“先注浆堵水+中空锚杆”施工工艺，明确注浆材料（如超细水泥）及压力控制要求。

3钻孔阶段质量通病及防治

3.1孔位、孔径、孔深偏差超标

3.1.1通病表现

孔位偏离设计位置＞150mm，拱部锚杆环向间