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中铁十四局集团渝黔高速公路扩能工程A匝道大桥冲击钻施工方案
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一、编制说明
1、编制依据
（1）中铁第一勘察设计院集团有限公司《重庆巴南至綦江高速公路两阶段施工图设计》；
（2）国家交通运输部现行公路工程施工技术规范、质量验收评定标准、安全措施；
（3）国家、交通部及重庆市现行的有关工程质量、安全、环境保护、标准化施工的规范、规程和验收标准；
（4）现场实地踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等详细资料；
（5）为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源；
（6）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)
（7）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)
（8）《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90-2015）
（9）与本工程有关的现行设计规范、施工规范、规程及标准；
（10）施工现场调查掌握的交通运输条件、砂石料、水电供应、水文地质等相关资料。
（11）《实施性施工组织设计》；
（12）《重庆高速公路施工标准化指南》渝交委路（2012）85号；
（13）建新安【2016】56号标准化工地实施细则；
（14）《重庆市公路水运工程质量控制强制性要求》渝交委路〔2015〕79号；
（15）《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》渝交委路〔2015〕81号；
（16）重庆市交委关于淘汰落后工艺工装目录703号文；
（17）与本工程有关的现行设计规范、施工规范、规程及标准。
（18）建新公司安全质量管理强制性规定192号文；
2、编制原则
（1）遵循设计文件的原则。在编制施工方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和要求。
（2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
（3）遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。
（4）遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
（5）遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。
3、编制范围
本方案适用于A匝道大桥冲击钻施工。
二、工程概况
1、工程简介
我项目共有桥梁9座，分别为狮子河大桥、兴隆湾大桥、和平桥互通A匝道大桥、A匝道中桥、D匝道大桥、D匝道中桥、E匝道大桥、河龙咀中桥、垭机河大桥，下部结构部分计划采用冲击钻孔灌注桩。其中A匝道大桥拟采用冲击钻成孔桩基有：1#、2#、3#、4#、5#、6#桩基，共计20根。
A匝道大桥冲击钻成孔桩基
序号
桩号
桩径（m）
桩长（m）
桩基类型
1
1#-0
1.5
15
嵌岩桩
2
1#-1
1.5
15
嵌岩桩
3
1#-2
1.5
15
嵌岩桩
4
1#-3
1.5
15
嵌岩桩
5
1#-4
1.5
15
嵌岩桩
6
2#-0
1.8
15
嵌岩桩
7
2#-1
1.8
15
嵌岩桩
8
2#-2
1.8
15
嵌岩桩
9
3#-0
1.8
15
嵌岩桩
10
3#-1
1.8
15
嵌岩桩
11
3#-2
1.8
15
嵌岩桩
12
4#-0
2
17
嵌岩桩
13
4#-1
2
17
嵌岩桩
14
4#-2
2
17
嵌岩桩
15
5#-0
2
17
嵌岩桩
16
5#-1
2
17
嵌岩桩
17
5#-2
2
17
嵌岩桩
18
6#-0
2
19
嵌岩桩
19
6#-1
2
19
嵌岩桩
20
6#-2
2
19
嵌岩桩
2、地质情况
桥位区属褶皱抬升地貌，线路穿越宽缓沟谷，场地附近最高海拔357.0m，最低海拔309m，相对高差约为48m，沟谷为南北走向，底宽20～40m，谷地地形多平缓，呈平台状。地质条件以泥岩为主，泥质结构，钙泥质胶结，中厚层状构造，矿物成分以粘土矿物为主，石英、长石少量，结构不均，局部段泥质含量高，强风化岩石破碎，多呈砂状及碎块状，中风化岩石较完整，强风化厚度约1.5～4.5m，中风化层未揭穿。
三、施工组织安排
1、施工组织机构
为保证本工程的顺利实施，确保工程质量，我项目部专门成立由项目经理领导的技术小组，由各科室相互配合协调，共同推进桩基施工顺利完成。
桩基施工管理组织机构图
项目经
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